ഓട്ടോമൊബൈൽ അപകടങ്ങളും ടയറുകളും: മർദ്ദം, നിർത്തുന്ന ദൂരം

വിവിധ വെബ്‌സൈറ്റുകളിലെ അവലോകനങ്ങൾക്കും ശുപാർശകൾക്കും അപ്പുറം ടയറുകളെ കുറിച്ച് ധാരാളം വിവരങ്ങൾ ഉണ്ട്. കൂട്ടിയിടിക്ക് ശേഷമുള്ള വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, കാർ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ, സ്റ്റാൻഡേർഡ് ടയർ വിവരങ്ങൾ, ടയർ പ്രഷർ മോണിറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ (ടിപിഎംഎസ്) എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു എന്നതിനെ കുറിച്ച് നമ്മൾ ഇവിടെ സംസാരിക്കും. ടയർ മർദ്ദം ഓട്ടോമോട്ടീവ് കൂട്ടിയിടികളുമായി എങ്ങനെ ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നുവെന്ന് ഞങ്ങൾ വിശകലനം ചെയ്യും.

വാഹന സവിശേഷതകൾ

യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന വാഹനങ്ങൾക്ക് ഡ്രൈവറുടെ ഡോർ ജാംബിലോ ഇന്റേണൽ ഡോറിലോ ഒരു പ്ലക്കാർഡ് ഉണ്ട്. വാഹന നിർമ്മാതാവ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന ലോഡ് റേറ്റിംഗ് ടയർ വലുപ്പവും ടയർ മർദ്ദവും ഉൾപ്പെടെ ടയറുകൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാൻ ആവശ്യമായ ചില ഉപദേശങ്ങൾ ഈ പ്ലക്കാർഡിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഒരു ഉദാഹരണം ഇതാ:

(പ്രത്യേകിച്ച് ടയറുകൾക്കായി രണ്ടാമത്തെ പ്ലക്കാർഡ് ഉണ്ട്, എന്നാൽ മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച പ്ലക്കാർഡിന് വിരുദ്ധമായി ഇത് പിന്തുണയ്ക്കണം, കാരണം അടുത്തതിൽ VIN പോലുള്ള വാഹനങ്ങളെ തിരിച്ചറിയുന്ന വിവരങ്ങളൊന്നും ഉൾപ്പെടുന്നില്ല. ഈ ചിത്രത്തിൽ VIN-ന്റെ അവസാന ആറ് അക്കങ്ങൾ ഒഴിവാക്കിയിരിക്കുന്നു.)

ടയർ സൈസ്

ഭൂരിഭാഗം ആധുനിക ടയറുകളിലും സൈഡ്‌വാളിൽ എഴുതിയിട്ടുണ്ട്, ഇത് ടയറുകളുടെ അളവുകളും മറ്റ് നിർണായക സവിശേഷതകളും വിശദീകരിക്കുന്നു. അത് എന്താണ് സൂചിപ്പിക്കുന്നത്? മുന്നിലും പിന്നിലും വലുപ്പങ്ങൾ രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. 265 എന്നത് മുഖത്തിന്റെ മില്ലീമീറ്ററിൽ വീതിയാണ്. അടുത്ത സംഖ്യ, 70, ട്രെഡ് ഫെയ്‌സിന്റെ ഒരു ശതമാനത്തിന് ടയറിന്റെ സൈഡ്‌വാളിന്റെ ഉയരം (ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ആ 70 ന്റെ 265 ശതമാനം). "R" ടയർ ഘടന ഒരു റേഡിയൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. അവസാനമായി, 17 ഇഞ്ച് വ്യാസമുള്ളതാണ്.

ടയർ പ്രഷർ

ലിസ്റ്റുചെയ്ത ടയർ മർദ്ദം തണുത്തതാണെന്ന് അനുമാനിക്കുന്നത് ശ്രദ്ധിക്കുക. ടയറുകൾ മതിയായതായി കണക്കാക്കുന്നതിന് മുമ്പ് നേരിട്ട് സൂര്യപ്രകാശത്തിൽ നിന്ന് കുറഞ്ഞത് എട്ട് മണിക്കൂറെങ്കിലും ഇരിക്കണം. ചൂടാക്കുമ്പോൾ വാതകങ്ങൾ വികസിക്കുകയും കുറഞ്ഞ തണുത്ത മർദ്ദം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു, അങ്ങനെ സ്കൂട്ടർ ഒരു പ്രാവശ്യം പ്രവർത്തന താപനിലയിൽ ഒപ്റ്റിമൽ മർദ്ദത്തിലായിരിക്കും; അതനുസരിച്ച്, സൈക്കിൾ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞതിലും താഴെയും പ്രവർത്തന ഊഷ്മാവിലുമാണെങ്കിൽ, ടയർ തണുക്കുമ്പോൾ ആയാസം കുറവായിരുന്നു.

ടയർ പ്രഷർ മോണിറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റം (ടിപിഎംഎസ്)

ഫോർഡ് എക്സ്പ്ലോറർ & ഫയർസ്റ്റോൺ സൈക്കിൾ ഇവന്റിന്റെ വീഴ്ചയ്ക്ക് ശേഷം ടിപിഎംഎസ് നിർബന്ധിത സാധാരണമായി. ഫെഡറൽ ഗവൺമെന്റിന് "അല്ലാത്ത" ടയർ പ്രഷർ(കൾ) സംബന്ധിച്ച് ഡ്രൈവർമാർക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്ന ഒരു സംവിധാനം ആവശ്യമാണ്. രണ്ട് തരത്തിലുള്ള സംവിധാനങ്ങളുണ്ട്. ആദ്യ തരത്തെ "ഡയറക്ട് മെഷർമെന്റ്" എന്ന് വിളിക്കുന്നു, ഇത് ഓരോ ടയറിനുള്ളിലും ഒരു ഡിറ്റക്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അത് ആയാസം റിലേ ചെയ്യുന്നു. രണ്ടാമത്തെ തരം "പരോക്ഷ അളവ്" എന്നറിയപ്പെടുന്നു, ഒരു ടയർ മറ്റുള്ളവയേക്കാൾ വേഗത്തിൽ കറങ്ങുന്നുണ്ടോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ ആന്റി-ലോക്ക് ബ്രേക്ക് രീതി ഉപയോഗിക്കുന്നു. വായു മർദ്ദം കുറവുള്ള സൈക്കിളിന് ചെറുതും വേഗത്തിൽ കറങ്ങുന്നതുമായ വ്യാസം ഉണ്ടായിരിക്കും; ഈ വ്യത്യാസം ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് കണക്കാക്കാം.

വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകാൻ ഈ സംവിധാനം എങ്ങനെ തീരുമാനിക്കുന്നു എന്ന് പരിശോധിക്കുമ്പോഴാണ് രണ്ട് സിസ്റ്റത്തിലും വിടവ് വരുന്നത്. ടയറിലെ മർദ്ദം ചില കാരണങ്ങളാൽ വ്യത്യാസപ്പെടാം (ഇതിൽ താപനില എങ്ങനെയാണെന്ന് ഞങ്ങൾ ചർച്ചചെയ്തു) ടിപിഎംഎസ് ഒരൊറ്റ മർദ്ദത്തിനുവേണ്ടിയല്ല, മറിച്ച് ഒരു അറേ അല്ലെങ്കിൽ മിനിമം സ്‌ട്രെയിനിനായി തിരയുന്നില്ല. വാഹനത്തിന്റെ കമ്പ്യൂട്ടറിനുള്ളിലെ സജ്ജീകരണം ഒരു ടയറിന്റെ മർദ്ദം മുൻകൂട്ടി തിരഞ്ഞെടുത്തിരിക്കുന്ന സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾക്ക് പുറത്താണെങ്കിൽ മാത്രമേ മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റ് പ്രകാശിപ്പിക്കുന്നുള്ളൂ.
ദേശീയ അധികാരികൾ, സ്വതന്ത്ര സംഘടനകൾ, ടയർ നിർമ്മാതാക്കൾ എന്നിവരുടെ പല പഠനങ്ങളും ടയറുകൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന മർദ്ദത്തിന് താഴെയുള്ള ടയറുകളുടെ നിലവാരമില്ലാത്ത പ്രകടനത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. ഗവേഷണത്തിന് മൂന്ന് ചർച്ചാ പോയിന്റുകൾ ഉണ്ട്.

• 71 ശതമാനം ഡ്രൈവർമാരും ഒരു മാസത്തിനുള്ളിൽ ടയർ പ്രഷർ പരിശോധിക്കുന്നു.
• സർവേയിൽ പങ്കെടുത്ത 1/3-ലധികം പാസഞ്ചർ കാറുകൾക്ക് അവരുടെ പ്ലക്കാർഡിന്റെ 20 ശതമാനത്തിലോ അതിൽ താഴെയോ ഒരു ടയറെങ്കിലും ഉണ്ടായിരുന്നു.
• പരീക്ഷിച്ച 36 ശതമാനം വാഹനങ്ങൾക്ക് മാത്രമേ പ്ലക്കാർഡിന് 20 ശതമാനമോ അതിൽ കൂടുതലോ താഴെയുള്ള മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റ് കണ്ടെത്താനാകൂ.

ആദ്യത്തെ പോയിന്റ് ഒരു അത്ഭുതമല്ല. ഇടയ്‌ക്കിടെ ടയർ പ്രഷർ മെയിന്റനൻസ് ഇല്ലാത്തത് ഫെഡറൽ ഗവൺമെന്റ് ടിപിഎംഎസ് സംവിധാനം നിർബന്ധമാക്കിയതിന്റെ ഭാഗമാണ്. അടുത്ത പോയിന്റും അതിശയിക്കാനില്ല. ഭൂരിഭാഗവും (71\%) ടയർ മർദ്ദം പതിവായി പരിശോധിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ടയറുകൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന മർദ്ദത്തിന് താഴെയായിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കണം. നമ്മൾ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഒന്ന് എന്നതാണ് കാര്യം. പാസഞ്ചർ കാർ ആശങ്കകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും 30 PSI ആയതിനാൽ ഈ വസ്തുതയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു; 20 ശതമാനം കുറവ് 24 PSI ആണ്.

100 പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങൾ നിരത്തിലുണ്ടെങ്കിൽ, ഇതിൽ 36 എണ്ണം പ്ലക്കാർഡ് മർദ്ദത്തേക്കാൾ 20% താഴെ ഒരു ടയറിന്റെ മിനിമം ഉണ്ടായിരിക്കും. ആ 36 വാഹനങ്ങളിൽ 13 എണ്ണത്തിൽ മാത്രമാണ് മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റ് ഉള്ളത്. (റെക്കോർഡിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഇത് നിങ്ങളുടെ ലൈറ്റ് ട്രക്ക് / എസ്‌യുവി വിഭാഗത്തിന് കൂടുതൽ മെച്ചമല്ല.)

അതിനാൽ, തെരുവിലെ വാഹനങ്ങളിൽ മൂന്നിലൊന്ന് ടയർ വീർപ്പിച്ച് വീർപ്പിക്കാത്തവയാണെന്നും അതിൽ മൂന്നിലൊന്ന് വാഹനങ്ങൾക്ക് മാത്രമേ മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റ് ഉള്ളൂവെന്നും ഇപ്പോൾ നമുക്കറിയാം. ചോദ്യം 6 PSI കാര്യമാണോ? അതെ, അത് ചെയ്യുന്നു. ഗുഡ്‌ഇയറും NHTSA യും നടത്തിയ പരിശോധനയിൽ മർദ്ദം കുറയ്‌ക്കുന്നത് നിയന്ത്രിക്കുന്നതിൽ കുറവുണ്ടായതിനെ പിന്തുണയ്‌ക്കുന്നത് വലിയ സ്‌റ്റോപ്പിംഗ് ദൂരങ്ങൾ, ബ്ലോഔട്ടുകളുടെ വർദ്ധനവ്, കുറഞ്ഞ ഇന്ധനക്ഷമത, ടയർ തേയ്‌ച്ച എന്നിവയ്‌ക്ക് കാരണമാകുന്നു.

എല്ലാം ഒരുമിച്ചാണ്

നാഷണൽ ഹൈവേ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ സേഫ്റ്റി അഡ്‌മിനിസ്‌ട്രേഷനും (NHTSA) ടയർ സംബന്ധമായ അപകടങ്ങൾ പതിവായി പഠിക്കുന്നു. 1 പഠനം കണ്ടെത്തി, കൂട്ടിയിടികളിൽ ഏകദേശം 9 ശതമാനവും ടയറുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ്. 2012-ൽ, 5.6 ദശലക്ഷം അധികാരികൾ അപകടങ്ങൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തതിൽ 504,000 എണ്ണം ബന്ധപ്പെട്ടവയാണ്.

ലാളിത്യത്തിനായി, ഓരോ കാറും ഉൾപ്പെട്ട ഓരോ അപകടങ്ങളും മൊത്തം 5.6 ദശലക്ഷമുണ്ടാക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ അനുമാനിക്കും. 725,000 ന് മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റിംഗ് ഉണ്ടായിരിക്കും. വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം കൂടുന്നത് സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയേ ഉള്ളൂ.

കാര്യകാരണം തീരുമാനിക്കുമ്പോൾ, മുമ്പ് റിപ്പോർട്ടുചെയ്തത് പോലെ 504,000 ടയർ സംബന്ധമായ കൂട്ടിയിടികൾ നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തും, കുറ്റവാളി കക്ഷിയെ നിർണ്ണയിക്കാൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ ഇത് തെറ്റിദ്ധരിക്കപ്പെട്ടതും പലപ്പോഴും അവഗണിക്കപ്പെടുന്നതുമായ വസ്തുത ഒഴിവാക്കപ്പെടുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ് അപകടത്തിന് ശേഷം ടയർ മർദ്ദം ഉടനടി കണ്ടെത്തേണ്ടത്, സ്കിഡ് മാർക്കുകളിൽ മാത്രം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുക (പ്രധാനമായ സമവാക്യത്തിൽ അവ തുല്യ പ്രാധാന്യമുള്ളതാണെങ്കിലും) കാരണം, കാരണം കണ്ടെത്തുന്നതിനായി അപകടങ്ങളെ പുനർനിർമ്മിക്കാൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ പ്രകടമായ തെളിവുകൾ.

ഈ വേരിയബിളുകൾ ടയർ പ്രകടനത്തെ എങ്ങനെ ബാധിക്കുന്നുവെന്ന് ഭാഗം 2 ൽ ഞങ്ങൾ ചർച്ച ചെയ്യും, ഇത് അപകട പുനർനിർമ്മാണ വിദഗ്ദ്ധനും അപകട അന്വേഷകനും അഭിഭാഷകനും കൂടുതൽ തെളിവുകൾ നൽകുന്നു.

ഞങ്ങളുടെ വിവരങ്ങളുടെ വ്യാപ്തി കൈറോപ്രാക്റ്റിക്, നട്ടെല്ലിന് പരിക്കുകൾക്കും അവസ്ഥകൾക്കും മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. വിഷയത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഓപ്ഷനുകൾ ചർച്ച ചെയ്യാൻ, ദയവായി ഡോ. ജിമെനെസിനോട് ചോദിക്കാൻ മടിക്കേണ്ടതില്ല അല്ലെങ്കിൽ ഞങ്ങളെ ബന്ധപ്പെടുക 915-850-0900 . 

അവലംബം

നാഷണൽ ഹൈവേ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ സേഫ്റ്റി അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ. (2012). ട്രാഫിക് സുരക്ഷാ വസ്‌തുതകൾ 2012. ഇവിടെ നിന്ന് ശേഖരിച്ചത് www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/812032.pdf
നാഷണൽ ഹൈവേ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ സേഫ്റ്റി അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ. (2013, ജൂൺ 28). സുരക്ഷാ ഉപദേശം: ചൂടുള്ള കാലാവസ്ഥയിൽ ടയറുകൾ പരിശോധിക്കാൻ NHTSA ഡ്രൈവർമാരോട് അഭ്യർത്ഥിക്കുന്നു. നിന്ന് വീണ്ടെടുത്തു www.nhtsa.gov/About+NHTSA/Press+Releases/SAFETY+advisORY:+NHTSA+Hot+Weather+സമയത്ത്+ടയറുകൾ+പരിശോധിക്കാൻ+ഡ്രൈവർമാരോട്+അഭ്യർത്ഥിക്കുന്നു
നാഷണൽ ഹൈവേ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ സേഫ്റ്റി അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ. (2013, ജൂൺ). പ്രശ്നം. നിന്ന് വീണ്ടെടുത്തു www.nhtsa.gov/nhtsa/Safety1nNum3ers/june2013/theProblemJune2013.html
നാഷണൽ ഹൈവേ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ സേഫ്റ്റി അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ. (nd). ടയർ പ്രഷർ സർവേയും പരിശോധനാ ഫലങ്ങളും. നിന്ന് വീണ്ടെടുത്തു www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TirePressure/LTPW3.html
നാഷണൽ ഹൈവേ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ സേഫ്റ്റി അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ. (nd). ടയർ പ്രഷർ ഫൈനൽ. നിന്ന് വീണ്ടെടുത്തു www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/tirepresfinal/safetypr.html

അധിക വിഷയങ്ങൾ: ഓട്ടോ ഇഞ്ചുറി പ്ലേലിസ്റ്റ്

ഒരു വ്യക്തി വാഹനാപകടത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടതിന് ശേഷം സാധാരണയായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെടുന്ന പരിക്കാണ് വിപ്ലാഷ്. ഒരു വാഹനാപകട സമയത്ത്, ആഘാതത്തിന്റെ കേവലമായ ശക്തി പലപ്പോഴും ഇരയുടെ തലയും കഴുത്തും പെട്ടെന്ന് പുറകോട്ടും പിന്നോട്ടും കുലുങ്ങുന്നു, ഇത് സെർവിക്കൽ നട്ടെല്ലിന് ചുറ്റുമുള്ള സങ്കീർണ്ണമായ ഘടനകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്നു. വിപ്ലാഷിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന സുരക്ഷിതവും ഫലപ്രദവുമായ ഒരു ബദൽ ചികിത്സാ ഓപ്ഷനാണ് കൈറോപ്രാക്റ്റിക് കെയർ.

ട്രെൻഡിംഗ് വിഷയം: എക്സ്ട്രാ എക്സ്ട്രാ: പുതിയ പുഷ് 24/7−? ഫിറ്റ്നസ് സെന്റർ