ബാക്ക് ക്ലിനിക് കൊളിഷൻ & ഇഞ്ചുറി ഡൈനാമിക്സ് തെറാപ്പിക് ടീം. കൂട്ടിയിടി ഭൗതികശാസ്ത്രത്തിന്റെ ഗണിതശാസ്ത്ര തത്വങ്ങൾ ഓരോ അപകടത്തിനും സങ്കീർണ്ണവും അതുല്യവുമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, അവ ലഘൂകരിക്കാനാകും, കാരണം ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന പല ശക്തികളും വളരെ ചെറുതാണ്, പ്രായോഗിക ആവശ്യങ്ങൾക്ക് അവ നിസ്സാരമാണ്. പ്രധാനമായും, ഈ തത്ത്വങ്ങൾ പലപ്പോഴും രോഗിയുടെയും അവരുടെ ഡോക്ടറുടെയും സ്ഥാനത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.
വാഹനാപകടങ്ങൾ വിനാശകരമായേക്കാം! നിരവധി ആളുകൾ അവരുടെ ശരീരത്തിന് കാരണമാകുന്ന വേദനയും വേദനയും മൂലം കഷ്ടപ്പെടുന്നു, പലപ്പോഴും അവർക്ക് എന്തുചെയ്യണമെന്ന് അറിയില്ല. ആളുകൾ അത്യാഹിത വിഭാഗത്തിൽ പോയി മരുന്നുകൾ എഴുതി വീട്ടിലേക്ക് അയയ്ക്കും. ഈ ആളുകൾ ഇപ്പോഴും വേദനയിലാണെന്നും പലപ്പോഴും അവരുടെ അപകടം കഴിഞ്ഞ് ദിവസങ്ങളോളം ജോലി ചെയ്യാൻ കഴിയില്ലെന്നും ആശുപത്രി മനസ്സിലാക്കുന്നില്ല.
അവിടെയാണ് ഞാൻ വരുന്നത്, കൂട്ടിയിടിച്ചതിന് ശേഷം അവർക്ക് എത്രമാത്രം നാശനഷ്ടം സംഭവിച്ചുവെന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ രോഗിക്ക് സമഗ്രമായ ഒരു വിലയിരുത്തൽ ലഭിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഞാൻ ഉറപ്പാക്കുന്നു. അപ്പോൾ ഞാൻ രോഗിയെ അവരുടെ വാഹനാപകടത്തിന് മുമ്പ് ആസ്വദിച്ച ജീവിത നിലവാരത്തിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവരാൻ ആവശ്യമായ ചികിത്സ നൽകും. അങ്ങനെയാണെങ്കില് നിങ്ങൾ ഒരു മോട്ടോർ വാഹന കൂട്ടിയിടിയിലാണ്, എന്തുചെയ്യണമെന്ന് അറിയില്ല, ദയവായി ഇന്ന് 915-850-0900 എന്ന നമ്പറിൽ വിളിക്കുക. നിങ്ങൾക്ക് അർഹമായ പരിചരണം ലഭിക്കുമെന്ന് ഞാൻ ഉറപ്പാക്കും.
ടി-ബോൺ അപകടങ്ങൾ/ കൂട്ടിയിടികൾ, ഒരു കാറിന്റെ മുൻഭാഗം മറ്റൊന്നിന്റെ വശത്തേക്ക് ഇടിക്കുന്ന സൈഡ്-ഇംപാക്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ബ്രോഡ്‌സൈഡ് കൂട്ടിയിടികൾ എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു, ഇത് ഗുരുതരമായ പരിക്കുകൾക്ക് കാരണമാകുകയും ശരീരത്തിൽ കൂടുതൽ വിനാശകരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യും.. ഡ്രൈവറുടെയോ യാത്രക്കാരുടെയോ മരണങ്ങളിൽ 24% സൈഡ് ഇംപാക്ട് കൂട്ടിയിടികളാണ്; 30 മൈൽ വേഗതയിൽ പോലും, ഇടിച്ച കാറിലെ യാത്രക്കാർക്ക് പതിവായി പാർശ്വഫലങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു. ആധുനിക വാഹനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ നിരവധി സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങളുണ്ട് സുരക്ഷാ ബെൽറ്റ് സവിശേഷതകൾ, എയർബാഗുകൾ, ഒപ്പം കൂട്ടിയിടി ഒഴിവാക്കൽ സംവിധാനങ്ങൾ ഡ്രൈവർമാരെയും യാത്രക്കാരെയും മുന്നിലും പിന്നിലും കൂട്ടിയിടിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നു; എന്നിരുന്നാലും, പാർശ്വഫലങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, താമസക്കാർ സുരക്ഷിതരല്ല.
ടി-ബോൺ സൈഡ് കൂട്ടിയിടി കാരണങ്ങൾ
ടി-ബോൺ അപകടങ്ങൾ സാധാരണയായി കവലകളിൽ സംഭവിക്കുന്നു. ടി-ബോൺ അപകടങ്ങളുടെ സാധാരണ കാരണങ്ങൾ വഴിയുടെ അവകാശം നൽകുന്നതിൽ ആരെങ്കിലും പരാജയപ്പെടുന്നു. ഏറ്റവും സാധാരണമായ കാരണങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:
ഒരു കവലയിൽ ഒരു ഡ്രൈവർ അപകടകരമായ ഇടത്തേക്ക് തിരിയുന്നു, മറ്റ് കാർ/കൾ നിർത്തുമെന്ന് വിശ്വസിച്ചു.
ഇടത്തേക്ക് തിരിയുന്ന വാഹനത്തിൽ ചുവന്ന ലൈറ്റ് ഇടിച്ച് ഓടിക്കാൻ ഡ്രൈവർ തീരുമാനിക്കുന്നു.
ഒരു ഡ്രൈവർ ഒരു സ്റ്റോപ്പ് അടയാളത്തിലൂടെ ഓടുന്നു, ഒരു വാഹനത്തിൽ ഇടിക്കുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ ഇടിച്ചു വീഴുന്നു.
പുറകിലെ പരിക്കുകൾ സുഷുമ്‌നാ നാഡിക്ക് കേടുവരുത്തുകയും ഹെർണിയേറ്റഡ് ഡിസ്‌കുകൾ, സയാറ്റിക്ക, വിട്ടുമാറാത്ത വേദന എന്നിവയ്‌ക്ക് കാരണമാവുകയും ശരീരത്തിന്റെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളിലേക്ക് വ്യാപിക്കുകയും ചെയ്യും.
ചികിത്സയും വീണ്ടെടുക്കലും
വ്യക്തികൾക്ക് വ്യത്യസ്‌തമായ വീണ്ടെടുക്കൽ സമയങ്ങളുണ്ട്, പരിക്കിന്റെ തീവ്രതയെയും മുമ്പുള്ള ഏതെങ്കിലും അവസ്ഥയെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. മസ്തിഷ്ക ക്ഷതങ്ങളും നട്ടെല്ല് പ്രശ്നങ്ങളും പൂർണ്ണമായി വീണ്ടെടുക്കാൻ മാസങ്ങളെടുക്കും. ആഴ്‌ചകളോ മാസങ്ങളോ സുഖപ്പെടുത്താൻ കട്ടിയുള്ളതോ മൃദുവായതോ ആയ കാസ്റ്റിൽ വെച്ചിരിക്കുന്ന ഒടിവുകൾ പേശികളുടെ അട്രോഫിക്ക് കാരണമാകും. കൈറോപ്രാക്റ്റിക് ചികിത്സാ മസാജും ഡീകംപ്രഷനും പേശികളുടെ ബലഹീനതയെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു, സുഷുമ്‌നാ നിരയെ പുനഃക്രമീകരിക്കുകയും പുനഃക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ചലനത്തിന്റെ/ചലനത്തിന്റെ പരിധി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, പിടി ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു, വേദന ഒഴിവാക്കുന്നു.
ന്യൂറോസർജൻ DRX9000 വിശദീകരിക്കുന്നു
അവലംബം
ഗിർസിക്ക, ഡൊണാറ്റ, ഡ്യുവൻ ക്രോണിൻ. "പെൻഡുലം, സൈഡ് സ്ലെഡ്, സൈഡ് വെഹിക്കിൾ ആഘാതം എന്നിവയ്ക്കുള്ള തൊറാസിക് പ്രതികരണം പ്രവചിക്കുന്നതിനുള്ള ഇംപാക്ട് ബൗണ്ടറി അവസ്ഥകളുടെയും പ്രീ-ക്രാഷ് ആം പൊസിഷനിന്റെയും പ്രാധാന്യം." ബയോമെക്കാനിക്സിലും ബയോമെഡിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിംഗിലും കമ്പ്യൂട്ടർ രീതികൾ. 24,14 (2021): 1531-1544. doi:10.1080/10255842.2021.1900132
Hu, JunMei, et al. "മോട്ടോർ വാഹന കൂട്ടിയിടിക്കു ശേഷമുള്ള വിട്ടുമാറാത്ത വ്യാപകമായ വേദന സാധാരണഗതിയിൽ ഉടനടിയുള്ള വികസനത്തിലൂടെയും വീണ്ടെടുക്കാതെയും സംഭവിക്കുന്നു: അത്യാഹിത വിഭാഗം അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു കൂട്ടായ പഠനത്തിന്റെ ഫലങ്ങൾ." വേദന വോള്യം. 157,2 (2016): 438-444. doi:10.1097/j.pain.0000000000000388
ലിഡ്ബെ, അഭയ്, തുടങ്ങിയവർ. "NHTSA വാഹന സുരക്ഷാ റേറ്റിംഗുകൾ സൈഡ് ഇംപാക്ട് ക്രാഷ് ഫലങ്ങളെ ബാധിക്കുമോ?" ജേണൽ ഓഫ് സേഫ്റ്റി റിസർച്ച് വാല്യം. 73 (2020): 1-7. doi:10.1016/j.jsr.2020.02.001
മിഖായേൽ, ജെ എൻ. "സൈഡ് ഇംപാക്ട് മോട്ടോർ വെഹിക്കിൾ ക്രാഷുകൾ: പരിക്കിന്റെ പാറ്റേണുകൾ." ഇന്റർനാഷണൽ ജേണൽ ഓഫ് ട്രോമ നഴ്സിംഗ് വാല്യം. 1,3 (1995): 64-9. doi:10.1016/s1075-4210(05)80041-0
ഷാ, ഗ്രെഗ് തുടങ്ങിയവർ. "ഒരു വലിയ വോളിയം എയർബാഗിനൊപ്പം സൈഡ് ഇംപാക്ട് PMHS തൊറാസിക് പ്രതികരണം." ട്രാഫിക് പരിക്ക് തടയൽ വോള്യം. 15,1 (2014): 40-7. doi:10.1080/15389588.2013.792109
ദി ഗട്ട് മൈക്രോബയോം ശരീരത്തിലെ "രണ്ടാമത്തെ മസ്തിഷ്കം" ആണ്, കാരണം ഇത് ഹോമിയോസ്റ്റാസിസ് നിയന്ത്രിക്കാനും മെറ്റബോളിസമാക്കാനും സഹായിക്കുന്നു രോഗപ്രതിരോധ പ്രവർത്തനക്ഷമതയ്ക്കും ശരീരത്തെ ചലനാത്മകമായി നിലനിർത്തുന്നതിനും. തലച്ചോറ് ഇതിന്റെ ഭാഗമാണ് നാഡീവ്യൂഹം, ശരീരത്തിലുടനീളം നിരന്തരം സഞ്ചരിക്കുന്ന ന്യൂറോൺ സിഗ്നലുകൾ നൽകുന്നു. തലച്ചോറിനും കുടലിനും എ ആശയവിനിമയ പങ്കാളിത്തം അവിടെ അവർ ശരീരം സാധാരണ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന് അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും വിവരങ്ങൾ അയയ്ക്കുന്നു. ശരീരത്തിന് പരിക്കേൽക്കുമ്പോൾ, ഒന്നുകിൽ തലച്ചോറിനെയോ, കുടലിനെയോ, അല്ലെങ്കിൽ രണ്ടും ബാധിച്ചേക്കാം, ഇത് പ്രവർത്തന വൈകല്യത്തിനും അനാവശ്യ ലക്ഷണങ്ങൾക്കും കാരണമാകും, ഇത് ശരീരത്തിലെ മറ്റ് സിസ്റ്റങ്ങളെ ബാധിക്കാൻ കാരണമാകും. ഈ പരിക്കുകളിലൊന്ന് തലച്ചോറിനെ ആഘാതകരമായ രീതിയിൽ ബാധിക്കും, ഇത് ഗട്ട് മൈക്രോബയോട്ടയിലേക്കുള്ള സിഗ്നലിംഗ് തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും ഒരു വ്യക്തിയുടെ ജീവിത നിലവാരത്തെ ബാധിക്കുകയും ചെയ്യും. ഇന്നത്തെ ലേഖനം കൺകഷൻ എന്നറിയപ്പെടുന്ന മസ്തിഷ്കാഘാതം, അതിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ, ശരീരത്തിലെ കുടൽ-മസ്തിഷ്ക അച്ചുതണ്ടിനെ എങ്ങനെ ബാധിക്കുന്നു എന്നിവയെക്കുറിച്ചാണ് നോക്കുന്നത്. മസ്തിഷ്കാഘാതം ബാധിച്ച വ്യക്തികൾക്കുള്ള ഗട്ട് ചികിത്സകളിൽ വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടിയ സർട്ടിഫൈഡ്, വിദഗ്ദ്ധരായ ദാതാക്കളിലേക്ക് രോഗികളെ റഫർ ചെയ്യുക. ഉചിതമായ സമയത്ത് അവരുടെ പരിശോധനയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഞങ്ങളുടെ ബന്ധപ്പെട്ട മെഡിക്കൽ പ്രൊവൈഡർമാരെ റഫർ ചെയ്തുകൊണ്ട് ഞങ്ങൾ രോഗികളെ നയിക്കുന്നു. ഞങ്ങളുടെ ദാതാക്കളോട് ഉൾക്കാഴ്ചയുള്ള ചോദ്യങ്ങൾ ചോദിക്കുന്നതിന് വിദ്യാഭ്യാസം നിർണായകമാണെന്ന് ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തി. ഡോ. അലക്സ് ജിമെനെസ് ഡിസി ഈ വിവരങ്ങൾ ഒരു വിദ്യാഭ്യാസ സേവനമായി മാത്രം നൽകുന്നു. നിരാകരണം
എന്റെ ഇൻഷുറൻസ് അത് പരിരക്ഷിക്കാൻ കഴിയുമോ? അതെ, അതായിരിക്കാം. നിങ്ങൾക്ക് അനിശ്ചിതത്വമുണ്ടെങ്കിൽ, ഞങ്ങൾ പരിരക്ഷിക്കുന്ന എല്ലാ ഇൻഷുറൻസ് ദാതാക്കളുടെയും ലിങ്ക് ഇതാ. നിങ്ങൾക്ക് എന്തെങ്കിലും ചോദ്യങ്ങളോ ആശങ്കകളോ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ദയവായി ഡോ. ജിമെനെസിനെ 915-850-0900 എന്ന നമ്പറിൽ വിളിക്കുക.
എന്താണ് ഒരു കൺകഷൻ?
എവിടെനിന്നും പുറത്തുവരുന്നതും ദിവസവും നിങ്ങളെ ബാധിക്കുന്നതുമായ തലവേദന നിങ്ങൾ ആയിരുന്നോ? നിങ്ങൾക്ക് ലീക്കി ഗട്ട് അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് ഗട്ട് ഡിസോർഡർ പ്രശ്‌നങ്ങൾ പ്രശ്‌നങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുന്നുണ്ടോ? കയ്യിലുള്ള ലളിതമായ ജോലികളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നതിൽ നിങ്ങൾക്ക് പ്രശ്‌നമുണ്ടോ? ഈ ലക്ഷണങ്ങളിൽ പലതും നിങ്ങൾ ഒരു മസ്തിഷ്കാഘാതം അനുഭവിക്കുന്നതിന്റെ സൂചനകളാണ്. ഗവേഷണ പഠനങ്ങൾ നിർവചിച്ചിട്ടുണ്ട് ശരീരത്തിലെ മസ്തിഷ്ക പ്രവർത്തനത്തെ ആഘാതകരമായി പ്രേരിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ക്ഷണികമായ അസ്വസ്ഥത എന്ന നിലയിൽ ഒരു ഞെട്ടൽ. പരിക്കിന്റെ തീവ്രതയനുസരിച്ച് ആഘാതങ്ങൾ വ്യത്യാസപ്പെടാം. ഒരു വ്യക്തിക്ക് മസ്തിഷ്കാഘാതം ഉണ്ടാകുമ്പോൾ, തലച്ചോറിലെ ഇലക്ട്രോലൈറ്റുകൾ ന്യൂറോളജിക്കൽ അപര്യാപ്തതയിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ ന്യൂറോ ട്രാൻസ്മിറ്ററുകൾ തകരാറിലാകുന്നു, കൂടാതെ രക്തത്തിലെ ഗ്ലൂക്കോസ് മെറ്റബോളിസം സെറിബ്രൽ രക്തയോട്ടം കുറയ്ക്കുന്നു. മറ്റ് ഗവേഷണ പഠനങ്ങൾ കണ്ടെത്തി ഒരു മസ്തിഷ്കാഘാതം തലച്ചോറിലേക്ക് ഒരു അച്ചുതണ്ട് ഭ്രമണം നടത്തുന്നു, ഇത് മസ്തിഷ്കം വിറയ്ക്കുകയും കഴുത്തിൽ ചാട്ടവാറുണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ തടസ്സം രക്തത്തിലെ ഗ്ലൂക്കോസ് മെറ്റബോളിസത്തെ മാറ്റുന്ന ഒരു ബയോകെമിക്കൽ പരിക്കിന് കാരണമാകും അല്ലെങ്കിൽ നാഡീവ്യവസ്ഥയുടെ അഡിനൈൻ ന്യൂക്ലിയോടൈഡുകളുടെ വൈകല്യത്തിന് കാരണമാകും.
അതിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ
ഗവേഷണ പഠനങ്ങൾ കണ്ടെത്തി ഒരു വ്യക്തിക്ക് മസ്തിഷ്കാഘാതം ഉണ്ടാകുമ്പോൾ, അതിന്റെ നിശിത ഘട്ടത്തിലെ ലക്ഷണങ്ങൾ ഗണ്യമായി മാറുകയും കാലക്രമേണ ഒരു വിട്ടുമാറാത്ത അവസ്ഥയിലേക്ക് പരിണമിക്കുകയും ചെയ്യും. കോൺടാക്റ്റ് സ്‌പോർട്‌സ് കളിക്കുന്ന വ്യക്തികളിൽ, തലയിൽ പരസ്പരം ഇടിക്കുന്നവരിൽ, കഴുത്തിനെയും തലച്ചോറിനെയും ബാധിക്കുന്ന ഗുരുതരമായ പരിക്കുകളുണ്ടാക്കുന്ന വാഹനാപകടങ്ങൾ, അല്ലെങ്കിൽ തലയ്ക്ക് ഒരു ചെറിയ പ്രഹരം എന്നിവയിൽ പോലും കൺകഷനുകൾ ഉണ്ടാകാറുണ്ട്. മറ്റ് ഗവേഷണ പഠനങ്ങൾ പ്രസ്താവിച്ചിട്ടുണ്ട് ഒരു ഞെട്ടലിന്റെ ലക്ഷണങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടാം:
മങ്ങിയ കാഴ്ച
തലവേദന
തലകറക്കം
മാനസിക മാറ്റങ്ങൾ
നേരിയ സംവേദനക്ഷമത
ഏകാഗ്രത, മെമ്മറി സങ്കീർണതകൾ
അധിക ഗവേഷണ പഠനങ്ങൾ സൂചിപ്പിച്ചു അയോണിക് ഷിഫ്റ്റുകൾ, തലച്ചോറിലേക്കുള്ള കണക്റ്റിവിറ്റി തകരാറുകൾ, ശരീരം മുഴുവനും സെൻസറി-മോട്ടോർ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നൽകുന്നതിനുള്ള ജോലികൾ പൂർത്തിയാക്കുന്നതിൽ നിന്ന് ന്യൂറോ ട്രാൻസ്മിറ്ററുകളിലെ മാറ്റങ്ങൾ എന്നിവ കാരണം ഒരു വ്യക്തിക്ക് ഒരു മസ്തിഷ്കാഘാതം ഉണ്ടാകുമ്പോൾ ന്യൂറോണൽ തകരാറ് സംഭവിക്കാം. ഇത് സംഭവിക്കുമ്പോൾ, നാഡീവ്യവസ്ഥയെ മാത്രമല്ല, കുടൽ സംവിധാനത്തെയും ബാധിക്കും.
ലീക്കി ഗട്ട് & കൺകഷൻസ്-വീഡിയോയുടെ ഒരു അവലോകനം
ഗട്ട് ഡിസോർഡർ ലക്ഷണങ്ങൾ നിങ്ങളുടെ ജീവിത നിലവാരത്തെ ബാധിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നുണ്ടോ? നിങ്ങൾ പ്രകാശത്തോട് സംവേദനക്ഷമതയുള്ളവരായി മാറിയിട്ടുണ്ടോ? നിങ്ങളുടെ കഴുത്തിൽ പേശികളുടെ കാഠിന്യം അനുഭവപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടോ? അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾ പതിവായി തലവേദന അനുഭവിക്കുന്നുണ്ടോ? ഈ ലക്ഷണങ്ങളിൽ ഏതെങ്കിലും നിങ്ങൾ അനുഭവിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, അത് നിങ്ങളുടെ കുടൽ മൈക്രോബയോട്ടയെ ബാധിക്കുന്ന ഒരു മസ്തിഷ്കാഘാതം മൂലമാകാം. ഒരു മസ്തിഷ്കാഘാതവും ചോർച്ചയുള്ള കുടലും എങ്ങനെ ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നുവെന്ന് മുകളിലുള്ള വീഡിയോ വിശദീകരിക്കുന്നു. ഒരു ശരാശരി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ശരീരത്തിൽ, കുടലിനും തലച്ചോറിനും ഒരു ദ്വി-ദിശ ബന്ധമുണ്ട്, കാരണം അവ ശരീരത്തെ ചലിപ്പിക്കുന്ന ഓരോ ശരീര സംവിധാനങ്ങളിലേക്കും പേശി ടിഷ്യൂകളിലേക്കും ന്യൂറോൺ സിഗ്നലുകൾ അയയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. മസ്തിഷ്കാഘാതം പോലെയുള്ള ആഘാതശക്തികൾ തലച്ചോറിനെ ബാധിക്കുമ്പോൾ, അത് മൈക്രോബയോട്ടയിൽ കുടൽ തകരാറുകൾക്ക് കാരണമാകുന്ന ന്യൂറോ ട്രാൻസ്മിറ്ററുകളുടെ സിഗ്നലുകളെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും മാറ്റുകയും ചെയ്യും. ഗട്ട് ഡിസോർഡേഴ്സ് ഗട്ട് മൈക്രോബയോട്ടയെ ബാധിക്കുമ്പോൾ, ശരീരത്തിന്റെ ഹോമിയോസ്റ്റാസിസിനെയും രോഗപ്രതിരോധ പ്രവർത്തനത്തെയും ബാധിക്കുന്ന കോശജ്വലന ഫലങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പര ഇതിന് കാരണമാകും. ശരീരത്തിൽ ഈ ലക്ഷണങ്ങൾ അനുഭവപ്പെടുന്നത് ഉടനടി ശ്രദ്ധിച്ചില്ലെങ്കിൽ ഒരു വ്യക്തിയുടെ മാനസികാവസ്ഥയെയും ജീവിത നിലവാരത്തെയും സാരമായി ബാധിക്കും.
ഒരു മസ്തിഷ്കാഘാതം എങ്ങനെയാണ് കുടൽ-മസ്തിഷ്ക അച്ചുതണ്ടിനെ ബാധിക്കുന്നത്?
കുടൽ-മസ്തിഷ്ക അക്ഷത്തിന് ആശയവിനിമയ പങ്കാളിത്തമുള്ളതിനാൽ, ഈ അക്ഷം ശരീരത്തിന്റെ പ്രതിരോധശേഷി, ഹോമിയോസ്റ്റാസിസ്, മെറ്റബോളിസം എന്നിവയുടെ പ്രവർത്തനത്തെ സഹായിക്കുന്നു. ഒരു മസ്തിഷ്കാഘാതം കുടൽ-മസ്തിഷ്ക അച്ചുതണ്ടിനെ ബാധിക്കാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ, ഗവേഷണ പഠനങ്ങൾ കാണിച്ചു ടിറ്റ് അഫെറന്റ്, എഫെറന്റ് സിഗ്നലുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിനാൽ കുടൽ-മസ്തിഷ്ക അക്ഷത്തിൽ ആശയവിനിമയ പാതകളെ ബാധിക്കുന്നു. കുടൽ-മസ്തിഷ്ക അച്ചുതണ്ടിൽ ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന സിഗ്നലുകളിൽ ഹോർമോണുകൾ, ന്യൂറോണുകൾ, രോഗപ്രതിരോധ പാതകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇത് വിട്ടുമാറാത്ത ദഹനനാളത്തിന്റെ അപര്യാപ്തതയ്ക്കും ശരീരത്തിന് വൈകല്യത്തിനും കാരണമാകും. ഹോമിയോസ്റ്റാസിസ് വഴി ശരീരത്തിന്റെ പ്രവർത്തനക്ഷമത നിലനിർത്താൻ കുടൽ സഹായിക്കുന്നതിനാൽ, സെൻസറി പ്രവർത്തനങ്ങൾ നൽകാൻ മസ്തിഷ്കം ന്യൂറോൺ സിഗ്നലുകളെ സഹായിക്കുന്നു. ഒരു ഞെട്ടൽ കൊണ്ട്, ഈ സിഗ്നലുകൾ തകരാറിലാകുന്നു, ശരീരത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ ബാധിക്കുകയും ഒരു വ്യക്തിയുടെ മാനസികാവസ്ഥയിൽ മാറ്റം വരുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.
തീരുമാനം
മൊത്തത്തിൽ, കുടൽ-മസ്തിഷ്ക അച്ചുതണ്ട് രോഗപ്രതിരോധ സംവിധാനത്തിന്റെ ഹോമിയോസ്റ്റാസിസും മെറ്റബോളിസവും നിലനിർത്തുന്നതിലൂടെ ശരീരത്തിന് പ്രവർത്തനക്ഷമത നൽകുന്നു. ആഘാതകരമായ ഒരു അപകടത്തിൽ ഒരു വ്യക്തിയുടെ പങ്കാളിത്തം, മസ്തിഷ്കാഘാതം പോലെയുള്ള മസ്തിഷ്ക ക്ഷതങ്ങളിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം, ഇത് കുടലിനെയും മസ്തിഷ്ക ബന്ധത്തെയും തകരാറിലാക്കും. ഒരു മസ്തിഷ്കാഘാതം ഉടനടി ചികിത്സിച്ചില്ലെങ്കിൽ അത് ഗുരുതരമായി മാറുകയും ഒരു വ്യക്തിയുടെ ആരോഗ്യ, ആരോഗ്യ യാത്രയിൽ അവന്റെ ജീവിത നിലവാരത്തെ ബാധിക്കുകയും ചെയ്യും.
ഗിസ, ക്രിസ്റ്റഫർ സി., ഡേവിഡ് എ. ഹോവ്ഡ. "ദി ന്യൂറോമെറ്റബോളിക് കാസ്കേഡ് ഓഫ് കൺകഷൻ." ജേണൽ ഓഫ് അത്‌ലറ്റിക് ട്രെയിനിംഗ്, നാഷണൽ അത്‌ലറ്റിക് ട്രെയിനേഴ്‌സ് അസോസിയേഷൻ, Inc., സെപ്റ്റംബർ 2001, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/.
മാൻ, അനീതീന്ദർ, തുടങ്ങിയവർ. "കൺകഷൻ ഡയഗ്നോസിസും മാനേജ്മെന്റും: ഫാമിലി മെഡിസിൻ നിവാസികളുടെ അറിവും മനോഭാവവും." കനേഡിയൻ ഫാമിലി ഫിസിഷ്യൻ മെഡെസിൻ ഡി ഫാമിലി കനേഡിയൻ, കോളേജ് ഓഫ് ഫാമിലി ഫിസിഷ്യൻസ് ഓഫ് കാനഡ, ജൂൺ 2017, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.
ടാറ്റർ, ചാൾസ് എച്ച്. "ആഘാതങ്ങളും അവയുടെ പരിണതഫലങ്ങളും: നിലവിലെ രോഗനിർണയം, മാനേജ്മെന്റ് ആൻഡ് പ്രിവൻഷൻ." CMAJ : കനേഡിയൻ മെഡിക്കൽ അസോസിയേഷൻ ജേണൽ = ജേണൽ ഡി എൽ'അസോസിയേഷൻ മെഡിക്കൽ കനേഡിയൻ, കനേഡിയൻ മെഡിക്കൽ അസോസിയേഷൻ, 6 ഓഗസ്റ്റ് 2013, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.
Zhu, കരോലിൻ എസ്, et al. "ട്രൗമാറ്റിക് ബ്രെയിൻ ഇൻജുറി ആൻഡ് ഗട്ട് മൈക്രോബയോമിന്റെ ഒരു അവലോകനം: ദ്വിതീയ മസ്തിഷ്ക പരിക്കിന്റെ നോവൽ മെക്കാനിസങ്ങളിലേക്കുള്ള ഉൾക്കാഴ്ചകളും ന്യൂറോപ്രൊട്ടക്ഷനുള്ള വാഗ്ദാന ലക്ഷ്യങ്ങളും." ബ്രെയിൻ സയൻസസ്, MDPI, 19 ജൂൺ 2018, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.
മുമ്പത്തെ രചനയിൽ ടയർ മർദ്ദത്തിന്റെ പ്രാധാന്യത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനം ഞങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചു. പ്രത്യേകിച്ചും, തെരുവിലെ മൂന്നിലൊന്ന് വാഹനങ്ങൾക്കും അതിലുപരിയായി മൂന്നിലൊന്ന് വാഹനങ്ങൾക്കും മാത്രമേ യഥാക്രമം ഊതിവീർപ്പിക്കാത്ത ടയറും മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റും ഉള്ളൂവെന്ന് ഞങ്ങൾ തെളിയിച്ചു.
മർദ്ദം 20% കുറയുന്നത് നിലവാരമില്ലാത്ത പ്രകടനത്തിന് കാരണമാകുമെന്നും ഞങ്ങൾക്കറിയാം, ഇവയാണ് ഞങ്ങൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാൻ സാധ്യതയുള്ള ഘടകങ്ങൾ.
വീര്യം കുറഞ്ഞ ടയറുകൾക്ക് വ്യത്യസ്ത പ്രൊഫൈലും റോഡുമായി കോൺടാക്റ്റ് പാച്ചും ഉണ്ട്.
ടയർ റോഡ്‌വേയുമായി ചേരുന്നിടത്ത് കോൺടാക്റ്റ് പാച്ച് എന്നറിയപ്പെടുന്നു. ടച്ച് പാച്ച് പരമാവധിയാക്കുന്നത് വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്ക് ഏറ്റവും മികച്ച പ്രകടനം നൽകുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് സ്റ്റിയറിങ്ങും ബ്രേക്കിംഗും. നമ്മൾ കോൺടാക്റ്റ് പാച്ച് കുറച്ചാൽ എന്ത് സംഭവിക്കും? പണപ്പെരുപ്പത്തിൻ കീഴിൽ അത് ചെയ്യുന്നു.
ഒരു ടയർ ശരിയായി വീർപ്പിക്കുമ്പോൾ (മറ്റ് വേരിയബിളുകൾ അവഗണിക്കപ്പെടുന്നു), സ്‌കൂട്ടറിന് സ്റ്റിയറിംഗിനും ബ്രേക്കിംഗിനും കോൺടാക്റ്റ് പാച്ചിന്റെ 100 ശതമാനവും (ടയറും റോഡും തമ്മിലുള്ള ഘർഷണവും) നൽകാൻ വാഹനത്തെ സ്ട്രീറ്റുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതാണ് കോൺടാക്റ്റ് പാച്ച്. അല്ലെങ്കിൽ രണ്ടും ചേർന്നതാണ്. സമ്മർദ്ദം കുറയുകയാണെങ്കിൽ പ്രകടനവും കുറയുകയും കോൺടാക്റ്റ് പാച്ച് കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു - എന്നാൽ എത്രമാത്രം? ഇതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്താധാരകളും ഒരു ടൺ ഗവേഷണങ്ങളും ഉണ്ട്, ഞങ്ങളുടെ വാദത്തിനായി ടയറുകൾക്ക് പ്രകടനത്തിൽ കുറവുണ്ടാകുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പറയും.
ഒരു ഓട്ടോമൊബൈൽ അപകടം വിശകലനം ചെയ്യുന്നു
എന്നാൽ യഥാർത്ഥ ലോകത്ത് ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്? ടയറുകളുമായി 20 മൈൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന ഒരു കാർ വിജയകരമാണെന്നും കൂട്ടിയിടി തടയാൻ വെട്ടിച്ചുരുക്കേണ്ടതുണ്ടെന്നും പറയാം. ഊതിവീർപ്പിച്ച ടയറുകളുള്ള അതേ വാഹനത്തിന് 17 മൈലിൽ കൂടുതൽ വേഗതയിൽ ഒരേ കൂട്ടിയിടി വിജയകരമായി ഒഴിവാക്കാനാകും. നമുക്ക് നിരക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കാം, 55 mph ശരിയായി ഊതിപ്പെരുപ്പിച്ച കൂട്ടിയിടി ഒഴിവാക്കൽ കൂട്ടിയിടി ഒഴിവാക്കലായി മാറുന്നു.
ബ്രേക്കിംഗ് എങ്ങനെ? ശരിയായി വീർപ്പിച്ച ടയറുകളുള്ള ഒരു വാഹനത്തിന് 200 അടിയിൽ (ഏകദേശം 70 മൈൽ) നിർത്താൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, ടയറുകൾക്ക് താഴെയുള്ള സമാന വാഹനത്തിന് 230 അടി ആവശ്യമാണ്.
റോൾഓവറുകൾ മറ്റൊരു അനുബന്ധ ആശങ്കയായി മാറി. കോൺടാക്റ്റ് പാച്ചിന് പുറമെ, ഉചിതമായ പണപ്പെരുപ്പം കാഠിന്യത്തെയും സ്ഥിരതയെയും ബാധിക്കുന്നു. ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, സൈക്കിളിനോട് ദിശ മാറ്റാൻ (സ്റ്റിയർ) ആവശ്യപ്പെടുന്നത് പോലെ, സൈഡ്‌വാൾ റോഡ്‌വേ ഉപരിതലത്തിൽ സ്പർശിക്കാനും റോഡ്‌വേയിൽ നിന്ന് ടച്ച് പാച്ച് ഉയർത്താനും അനുവദിക്കുന്ന തരത്തിൽ വീർപ്പിക്കപ്പെട്ട ടയർ വളയുകയും ചെയ്യും. അങ്ങേയറ്റത്തെ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ടയർ റിമ്മിൽ നിന്ന് വേർപെടുത്തുകയും റിമ്മിനെ റോഡ്‌വേ ഉപരിതലത്തിൽ കുഴിക്കാൻ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യും. ചുവടെയുള്ള ഫോട്ടോ ഇപ്പോൾ ഈ അവസ്ഥ അനുഭവിക്കുന്ന ഒരു പാർശ്വഭിത്തിയെ ചിത്രീകരിക്കുന്നു.
ഈ ഫോട്ടോയിലെ ടയറുകൾക്ക് ഇപ്പോഴും മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവെക്കാൻ കഴിയും, ഭാഗികമായി വളരെ ചെറിയ വശത്തെ ഭിത്തിയും സമ്മർദത്തിൻ കീഴിൽ തീവ്രതയുടെ അഭാവവും. SUV അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ട്രക്ക് പോലെയുള്ള സൈഡ്‌വാൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് വളവുകളും വികലതയും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
അവസാനമായി സ്പർശിക്കേണ്ടത് ബ്ലോഔട്ടുകളുടെ വർദ്ധനവാണ്. ഊതിവീർപ്പില്ലാത്ത ടയറുകൾ ടയറിന്റെ ഘടനയിൽ ടയറിനുള്ളിൽ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുകയും ചൂട് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ വേരിയബിളുകൾക്ക് ടയറിനുള്ളിലെ മെറ്റീരിയലിന്റെ പാളികൾ ഉണ്ടാക്കുകയോ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നതിലൂടെ ടയർ പരാജയപ്പെടാനുള്ള സാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.
ശരിയായ ടയർ പണപ്പെരുപ്പം ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണി പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്, വിരോധാഭാസമെന്നു പറയട്ടെ, ഏറ്റവും അവഗണിക്കപ്പെട്ട ജോലികളിൽ ഒന്നാണ്, കാര്യകാരണത്തെക്കുറിച്ച് ആലോചിക്കുമ്പോൾ, ഈ അപകടത്തിന്റെ മുഴുവൻ ചിത്രവും പുനർനിർമ്മിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നതിന് ടയർ മർദ്ദം വിലയിരുത്തേണ്ടതുണ്ട്. കുറ്റകരമായ കക്ഷിയുടെയും സ്ലൈഡിന്റെയും ദൂരത്തിന്റെയും മാർക്കിന്റെ മദ്ധ്യസ്ഥനെ നിർണ്ണയിക്കുമ്പോൾ ടയർ മർദ്ദം കണക്കിലെടുക്കണം.
ഞങ്ങളുടെ വിവരങ്ങളുടെ വ്യാപ്തി കൈറോപ്രാക്റ്റിക്, നട്ടെല്ലിന് പരിക്കുകൾക്കും അവസ്ഥകൾക്കും മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. വിഷയത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഓപ്ഷനുകൾ ചർച്ച ചെയ്യാൻ, ദയവായി ഡോ. ജിമെനെസിനോട് ചോദിക്കാൻ മടിക്കേണ്ടതില്ല അല്ലെങ്കിൽ ഞങ്ങളെ ബന്ധപ്പെടുക 915-850-0900 .
അധിക വിഷയങ്ങൾ: ഓട്ടോ പരിക്കുകൾ
ഒരു വ്യക്തി വാഹനാപകടത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടതിന് ശേഷം സാധാരണയായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെടുന്ന പരിക്കാണ് വിപ്ലാഷ്. ഒരു വാഹനാപകട സമയത്ത്, ആഘാതത്തിന്റെ കേവലമായ ശക്തി പലപ്പോഴും ഇരയുടെ തലയും കഴുത്തും പെട്ടെന്ന് പുറകോട്ടും പിന്നോട്ടും കുലുങ്ങുന്നു, ഇത് സെർവിക്കൽ നട്ടെല്ലിന് ചുറ്റുമുള്ള സങ്കീർണ്ണമായ ഘടനകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്നു. വിപ്ലാഷിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന സുരക്ഷിതവും ഫലപ്രദവുമായ ഒരു ബദൽ ചികിത്സാ ഓപ്ഷനാണ് കൈറോപ്രാക്റ്റിക് കെയർ.
വിവിധ വെബ്‌സൈറ്റുകളിലെ അവലോകനങ്ങൾക്കും ശുപാർശകൾക്കും അപ്പുറം ടയറുകളെ കുറിച്ച് ധാരാളം വിവരങ്ങൾ ഉണ്ട്. കൂട്ടിയിടിക്ക് ശേഷമുള്ള വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, കാർ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ, സ്റ്റാൻഡേർഡ് ടയർ വിവരങ്ങൾ, ടയർ പ്രഷർ മോണിറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ (ടിപിഎംഎസ്) എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു എന്നതിനെ കുറിച്ച് നമ്മൾ ഇവിടെ സംസാരിക്കും. ടയർ മർദ്ദം ഓട്ടോമോട്ടീവ് കൂട്ടിയിടികളുമായി എങ്ങനെ ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നുവെന്ന് ഞങ്ങൾ വിശകലനം ചെയ്യും.
വാഹന സവിശേഷതകൾ
യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന വാഹനങ്ങൾക്ക് ഡ്രൈവറുടെ ഡോർ ജാംബിലോ ഇന്റേണൽ ഡോറിലോ ഒരു പ്ലക്കാർഡ് ഉണ്ട്. വാഹന നിർമ്മാതാവ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന ലോഡ് റേറ്റിംഗ് ടയർ വലുപ്പവും ടയർ മർദ്ദവും ഉൾപ്പെടെ ടയറുകൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാൻ ആവശ്യമായ ചില ഉപദേശങ്ങൾ ഈ പ്ലക്കാർഡിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഒരു ഉദാഹരണം ഇതാ:
(പ്രത്യേകിച്ച് ടയറുകൾക്കായി രണ്ടാമത്തെ പ്ലക്കാർഡ് ഉണ്ട്, എന്നാൽ മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച പ്ലക്കാർഡിന് വിരുദ്ധമായി ഇത് പിന്തുണയ്ക്കണം, കാരണം അടുത്തതിൽ VIN പോലുള്ള വാഹനങ്ങളെ തിരിച്ചറിയുന്ന വിവരങ്ങളൊന്നും ഉൾപ്പെടുന്നില്ല. ഈ ചിത്രത്തിൽ VIN-ന്റെ അവസാന ആറ് അക്കങ്ങൾ ഒഴിവാക്കിയിരിക്കുന്നു.)
ടയർ സൈസ്
ഭൂരിഭാഗം ആധുനിക ടയറുകളിലും സൈഡ്‌വാളിൽ എഴുതിയിട്ടുണ്ട്, ഇത് ടയറുകളുടെ അളവുകളും മറ്റ് നിർണായക സവിശേഷതകളും വിശദീകരിക്കുന്നു. അത് എന്താണ് സൂചിപ്പിക്കുന്നത്? മുന്നിലും പിന്നിലും വലുപ്പങ്ങൾ രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. 265 എന്നത് മുഖത്തിന്റെ മില്ലീമീറ്ററിൽ വീതിയാണ്. അടുത്ത സംഖ്യ, 70, ട്രെഡ് ഫെയ്‌സിന്റെ ഒരു ശതമാനത്തിന് ടയറിന്റെ സൈഡ്‌വാളിന്റെ ഉയരം (ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ആ 70 ന്റെ 265 ശതമാനം). "R" ടയർ ഘടന ഒരു റേഡിയൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. അവസാനമായി, 17 ഇഞ്ച് വ്യാസമുള്ളതാണ്.
ടയർ പ്രഷർ
ലിസ്റ്റുചെയ്ത ടയർ മർദ്ദം തണുത്തതാണെന്ന് അനുമാനിക്കുന്നത് ശ്രദ്ധിക്കുക. ടയറുകൾ മതിയായതായി കണക്കാക്കുന്നതിന് മുമ്പ് നേരിട്ട് സൂര്യപ്രകാശത്തിൽ നിന്ന് കുറഞ്ഞത് എട്ട് മണിക്കൂറെങ്കിലും ഇരിക്കണം. ചൂടാക്കുമ്പോൾ വാതകങ്ങൾ വികസിക്കുകയും കുറഞ്ഞ തണുത്ത മർദ്ദം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു, അങ്ങനെ സ്കൂട്ടർ ഒരു പ്രാവശ്യം പ്രവർത്തന താപനിലയിൽ ഒപ്റ്റിമൽ മർദ്ദത്തിലായിരിക്കും; അതനുസരിച്ച്, സൈക്കിൾ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞതിലും താഴെയും പ്രവർത്തന ഊഷ്മാവിലുമാണെങ്കിൽ, ടയർ തണുക്കുമ്പോൾ ആയാസം കുറവായിരുന്നു.
ടയർ പ്രഷർ മോണിറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റം (ടിപിഎംഎസ്)
ഫോർഡ് എക്സ്പ്ലോറർ & ഫയർസ്റ്റോൺ സൈക്കിൾ ഇവന്റിന്റെ വീഴ്ചയ്ക്ക് ശേഷം ടിപിഎംഎസ് നിർബന്ധിത സാധാരണമായി. ഫെഡറൽ ഗവൺമെന്റിന് "അല്ലാത്ത" ടയർ പ്രഷർ(കൾ) സംബന്ധിച്ച് ഡ്രൈവർമാർക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്ന ഒരു സംവിധാനം ആവശ്യമാണ്. രണ്ട് തരത്തിലുള്ള സംവിധാനങ്ങളുണ്ട്. ആദ്യ തരത്തെ "ഡയറക്ട് മെഷർമെന്റ്" എന്ന് വിളിക്കുന്നു, ഇത് ഓരോ ടയറിനുള്ളിലും ഒരു ഡിറ്റക്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അത് ആയാസം റിലേ ചെയ്യുന്നു. രണ്ടാമത്തെ തരം "പരോക്ഷ അളവ്" എന്നറിയപ്പെടുന്നു, ഒരു ടയർ മറ്റുള്ളവയേക്കാൾ വേഗത്തിൽ കറങ്ങുന്നുണ്ടോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ ആന്റി-ലോക്ക് ബ്രേക്ക് രീതി ഉപയോഗിക്കുന്നു. വായു മർദ്ദം കുറവുള്ള സൈക്കിളിന് ചെറുതും വേഗത്തിൽ കറങ്ങുന്നതുമായ വ്യാസം ഉണ്ടായിരിക്കും; ഈ വ്യത്യാസം ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് കണക്കാക്കാം.
വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകാൻ ഈ സംവിധാനം എങ്ങനെ തീരുമാനിക്കുന്നു എന്ന് പരിശോധിക്കുമ്പോഴാണ് രണ്ട് സിസ്റ്റത്തിലും വിടവ് വരുന്നത്. ടയറിലെ മർദ്ദം ചില കാരണങ്ങളാൽ വ്യത്യാസപ്പെടാം (ഇതിൽ താപനില എങ്ങനെയാണെന്ന് ഞങ്ങൾ ചർച്ചചെയ്തു) ടിപിഎംഎസ് ഒരൊറ്റ മർദ്ദത്തിനുവേണ്ടിയല്ല, മറിച്ച് ഒരു അറേ അല്ലെങ്കിൽ മിനിമം സ്‌ട്രെയിനിനായി തിരയുന്നില്ല. വാഹനത്തിന്റെ കമ്പ്യൂട്ടറിനുള്ളിലെ സജ്ജീകരണം ഒരു ടയറിന്റെ മർദ്ദം മുൻകൂട്ടി തിരഞ്ഞെടുത്തിരിക്കുന്ന സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾക്ക് പുറത്താണെങ്കിൽ മാത്രമേ മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റ് പ്രകാശിപ്പിക്കുന്നുള്ളൂ.
ദേശീയ അധികാരികൾ, സ്വതന്ത്ര സംഘടനകൾ, ടയർ നിർമ്മാതാക്കൾ എന്നിവരുടെ പല പഠനങ്ങളും ടയറുകൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന മർദ്ദത്തിന് താഴെയുള്ള ടയറുകളുടെ നിലവാരമില്ലാത്ത പ്രകടനത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. ഗവേഷണത്തിന് മൂന്ന് ചർച്ചാ പോയിന്റുകൾ ഉണ്ട്.
71 ശതമാനം ഡ്രൈവർമാരും ഒരു മാസത്തിനുള്ളിൽ ടയർ പ്രഷർ പരിശോധിക്കുന്നു.
സർവേയിൽ പങ്കെടുത്ത 1/3-ലധികം പാസഞ്ചർ കാറുകൾക്ക് അവരുടെ പ്ലക്കാർഡിന്റെ 20 ശതമാനത്തിലോ അതിൽ താഴെയോ ഒരു ടയറെങ്കിലും ഉണ്ടായിരുന്നു.
പരീക്ഷിച്ച 36 ശതമാനം വാഹനങ്ങൾക്ക് മാത്രമേ പ്ലക്കാർഡിന് 20 ശതമാനമോ അതിൽ കൂടുതലോ താഴെയുള്ള മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റ് കണ്ടെത്താനാകൂ.
ആദ്യത്തെ പോയിന്റ് ഒരു അത്ഭുതമല്ല. ഇടയ്ക്കിടെ ടയർ പ്രഷർ മെയിന്റനൻസ് ഇല്ലാത്തത് ഫെഡറൽ ഗവൺമെന്റ് ടിപിഎംഎസ് സംവിധാനം നിർബന്ധമാക്കിയതിന്റെ ഭാഗമാണ്. അടുത്ത പോയിന്റും അതിശയിക്കാനില്ല. ഭൂരിഭാഗവും (71\%) ടയർ മർദ്ദം പതിവായി പരിശോധിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ടയറുകൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന മർദ്ദത്തിന് താഴെയായിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കണം. നമ്മൾ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഒന്ന് എന്നതാണ് കാര്യം. പാസഞ്ചർ കാർ ആശങ്കകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും 30 PSI ആയതിനാൽ ഈ വസ്തുതയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു; 20 ശതമാനം കുറവ് 24 PSI ആണ്.
100 പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങൾ നിരത്തിലുണ്ടെങ്കിൽ, ഇതിൽ 36 എണ്ണം പ്ലക്കാർഡ് മർദ്ദത്തേക്കാൾ 20% താഴെ ഒരു ടയറിന്റെ മിനിമം ഉണ്ടായിരിക്കും. ആ 36 വാഹനങ്ങളിൽ 13 എണ്ണത്തിൽ മാത്രമാണ് മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റ് ഉള്ളത്. (റെക്കോർഡിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഇത് നിങ്ങളുടെ ലൈറ്റ് ട്രക്ക് / എസ്‌യുവി വിഭാഗത്തിന് കൂടുതൽ മെച്ചമല്ല.)
അതിനാൽ, തെരുവിലെ വാഹനങ്ങളിൽ മൂന്നിലൊന്ന് ടയർ വീർപ്പിച്ച് വീർപ്പിക്കാത്തവയാണെന്നും അതിൽ മൂന്നിലൊന്ന് വാഹനങ്ങൾക്ക് മാത്രമേ മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റ് ഉള്ളൂവെന്നും ഇപ്പോൾ നമുക്കറിയാം. ചോദ്യം 6 PSI കാര്യമാണോ? അതെ, അത് ചെയ്യുന്നു. ഗുഡ്‌ഇയറും NHTSA യും നടത്തിയ പരിശോധനയിൽ മർദ്ദം കുറയ്ക്കുന്നത് നിയന്ത്രിക്കുന്നതിൽ കുറവുണ്ടായതിനെ പിന്തുണയ്‌ക്കുന്നത് വലിയ സ്റ്റോപ്പിംഗ് ദൂരങ്ങൾ, ബ്ലോഔട്ടുകളുടെ വർദ്ധനവ്, കുറഞ്ഞ ഇന്ധനക്ഷമത, ടയർ തേയ്‌ച്ച എന്നിവയ്‌ക്ക് കാരണമാകുന്നു.
എല്ലാം ഒരുമിച്ചാണ്
നാഷണൽ ഹൈവേ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ സേഫ്റ്റി അഡ്‌മിനിസ്‌ട്രേഷനും (NHTSA) ടയർ സംബന്ധമായ അപകടങ്ങൾ പതിവായി പഠിക്കുന്നു. 1 പഠനം കണ്ടെത്തി, കൂട്ടിയിടികളിൽ ഏകദേശം 9 ശതമാനവും ടയറുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ്. 2012-ൽ, 5.6 ദശലക്ഷം അധികാരികൾ അപകടങ്ങൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തതിൽ 504,000 എണ്ണം ബന്ധപ്പെട്ടവയാണ്.
ലാളിത്യത്തിനായി, ഓരോ കാറും ഉൾപ്പെട്ട ഓരോ അപകടങ്ങളും മൊത്തം 5.6 ദശലക്ഷമുണ്ടാക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ അനുമാനിക്കും. 725,000 ന് മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റിംഗ് ഉണ്ടായിരിക്കും. വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം കൂടുന്നത് സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയേ ഉള്ളൂ.
കാര്യകാരണം തീരുമാനിക്കുമ്പോൾ, മുമ്പ് റിപ്പോർട്ടുചെയ്തത് പോലെ 504,000 ടയർ സംബന്ധമായ കൂട്ടിയിടികൾ നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തും, കുറ്റവാളി കക്ഷിയെ നിർണ്ണയിക്കാൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ ഇത് തെറ്റിദ്ധരിക്കപ്പെട്ടതും പലപ്പോഴും അവഗണിക്കപ്പെടുന്നതുമായ വസ്തുത ഒഴിവാക്കപ്പെടുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ് അപകടത്തിന് ശേഷം ടയർ മർദ്ദം ഉടനടി കണ്ടെത്തേണ്ടത്, സ്കിഡ് മാർക്കുകളിൽ മാത്രം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുക (പ്രധാനമായ സമവാക്യത്തിൽ അവ തുല്യ പ്രാധാന്യമുള്ളതാണെങ്കിലും) കാരണം, കാരണം കണ്ടെത്തുന്നതിനായി അപകടങ്ങളെ പുനർനിർമ്മിക്കാൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ പ്രകടമായ തെളിവുകൾ.
ഈ വേരിയബിളുകൾ ടയർ പ്രകടനത്തെ എങ്ങനെ ബാധിക്കുന്നുവെന്ന് ഭാഗം 2 ൽ ഞങ്ങൾ ചർച്ച ചെയ്യും, ഇത് അപകട പുനർനിർമ്മാണ വിദഗ്ദ്ധനും അപകട അന്വേഷകനും അഭിഭാഷകനും കൂടുതൽ തെളിവുകൾ നൽകുന്നു.
ഞങ്ങളുടെ വിവരങ്ങളുടെ വ്യാപ്തി കൈറോപ്രാക്റ്റിക്, നട്ടെല്ലിന് പരിക്കുകൾക്കും അവസ്ഥകൾക്കും മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. വിഷയത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഓപ്ഷനുകൾ ചർച്ച ചെയ്യാൻ, ദയവായി ഡോ. ജിമെനെസിനോട് ചോദിക്കാൻ മടിക്കേണ്ടതില്ല അല്ലെങ്കിൽ ഞങ്ങളെ ബന്ധപ്പെടുക 915-850-0900 .
ഒരു വ്യക്തി വാഹനാപകടത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടതിന് ശേഷം സാധാരണയായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെടുന്ന പരിക്കാണ് വിപ്ലാഷ്. ഒരു വാഹനാപകട സമയത്ത്, ആഘാതത്തിന്റെ കേവലമായ ശക്തി പലപ്പോഴും ഇരയുടെ തലയും കഴുത്തും പെട്ടെന്ന് പുറകോട്ടും പിന്നോട്ടും കുലുങ്ങുന്നു, ഇത് സെർവിക്കൽ നട്ടെല്ലിന് ചുറ്റുമുള്ള സങ്കീർണ്ണമായ ഘടനകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്നു. വിപ്ലാഷിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന സുരക്ഷിതവും ഫലപ്രദവുമായ ഒരു ബദൽ ചികിത്സാ ഓപ്ഷനാണ് കൈറോപ്രാക്റ്റിക് കെയർ.
എന്തുകൊണ്ടാണ് അവർ ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ വിന്യസിക്കുന്നത്, മറ്റുള്ളവയല്ല?
മൊഡ്യൂൾ വിവിധ വാഹന സംവിധാനങ്ങൾ നിരീക്ഷിക്കുകയും വിന്യാസത്തിനുള്ള ഒരു പരിധി ഉൾക്കൊള്ളുകയും ചെയ്യുന്നു; ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, ഒരു എയർബാഗ് വിന്യസിക്കുന്നതിന് കൂട്ടിയിടി പ്രത്യേക ക്രമീകരണങ്ങൾ പാലിക്കണം എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. ഓരോ ഓട്ടോമൊബൈൽ ബ്രാൻഡിന്റെയും സിസ്റ്റം അടുത്തതിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണെങ്കിലും ആശയം സമാനമാണ്.
മൊഡ്യൂൾ കണക്കാക്കിയതുപോലെ കൂട്ടിയിടി വേണ്ടത്ര തീവ്രമാണെങ്കിൽ, അത് ഉചിതമായ എയർബാഗ്(കൾ) വിന്യസിക്കും. ഒരു എയർബാഗ് വിന്യസിക്കുമ്പോൾ മൊഡ്യൂളിന് അന്തിമ വാക്ക് ഉണ്ട്, ഇത് സോഫ്റ്റ്വെയറും ഹാർഡ്‌വെയറും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
വാഹനത്തിന്റെ ദിശയിലും വേഗതയിലും വരുന്ന മാറ്റങ്ങൾ ഓൺബോർഡ് ആക്‌സിലറോമീറ്ററിലൂടെ മൊഡ്യൂളിന് മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയും. മൊഡ്യൂൾ ഈ മാറ്റങ്ങൾ നിരന്തരം കണക്കാക്കുകയും പ്രീസെറ്റ് ത്രെഷോൾഡുകൾക്കപ്പുറം ഒരു സ്വിച്ച് "കാണുമ്പോൾ" അത് ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ ട്രാക്ക് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു (ഇതിനെ അൽഗോരിതം പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കൽ എന്ന് വിളിക്കുന്നു). മാറ്റങ്ങൾ എയർബാഗ് വിന്യാസത്തിനുള്ള മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് സ്ഥാപിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് അനുയോജ്യമായ എയർബാഗ്(കൾ) വിന്യസിക്കും.
ഒരു ദ്വിതീയ മെക്കാനിക്കൽ കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ഡയഗ്‌നോസ്റ്റിക് ട്രിഗറിംഗ് സിസ്റ്റമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ഫെയ്‌ൽ സേഫ് സെൻസറുകൾ പല വാഹനങ്ങളിലും ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഈ ഡിറ്റക്ടറുകൾ റേഡിയേറ്ററിന് കീഴിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, തകരുകയോ കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയോ ചെയ്യുമ്പോൾ, വാഹനത്തിന്റെ മുൻവശത്ത് എയർബാഗ് വിന്യാസം നിർബന്ധിതമാക്കുന്നു.
ഒരു എയർബാഗ് വിന്യസിക്കുന്നതിന്, ഒരു കസേര ഇരിക്കുകയാണെങ്കിൽ വാഹനം തിരിച്ചറിയുന്നുണ്ടോ എന്നും ആളുകൾ പലപ്പോഴും ചോദിക്കാറുണ്ട്. ഡ്രൈവറുടെ സീറ്റ് വ്യക്തമാണ്, ഇതിനപ്പുറം, മുൻ പാസഞ്ചർ സീറ്റിൽ ഒരു പ്രഷർ സെൻസർ ഉണ്ട്, അതിൽ മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ച ഭാരം എപ്പോഴാണെന്ന് അറിയാൻ കഴിയും, ബാക്കി സീറ്റുകൾ സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ലാച്ച് (വാഹന നിർദ്ദിഷ്ടം) ഉപയോഗിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ ഒരു വാഹനം ഓടിക്കുമ്പോൾ, പ്രഷർ സെൻസറുകളുടെയും സീറ്റ് ബെൽറ്റുകളുടെയും നിലയും മൊഡ്യൂൾ നിരീക്ഷിക്കുന്നു, ഏത് എയർബാഗുകൾ എപ്പോൾ വിന്യസിക്കണമെന്നത് സംബന്ധിച്ച് ഏറ്റവും മികച്ച തിരഞ്ഞെടുപ്പ് സാധ്യമാക്കാൻ അത് ഈ ഡാറ്റ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
കൂട്ടിയിടി റിപ്പോർട്ട് വിശദീകരണങ്ങളും എന്താണ് പ്രതീക്ഷിക്കേണ്ടത്
ഒരു സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് റിപ്പോർട്ടിനെക്കുറിച്ച് എന്നോട് ഇടയ്ക്കിടെ ചോദിക്കാറുണ്ട്, എന്നാൽ റിപ്പോർട്ടിൽ നിന്നുള്ള കണ്ടെത്തലുകൾക്കുള്ള സഹായത്തിന്റെ അഭാവത്തെ കുറിച്ചാണ് ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഉപസെറ്റ് ചോദ്യങ്ങൾ. ഇത് സ്വകാര്യവും തൊഴിൽപരവുമായ താൽപ്പര്യമുള്ളതിനാൽ ഈ ചോദ്യം കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ ഞാൻ തിരഞ്ഞെടുത്തു.
"എനിക്ക് ഈ കൂട്ടിയിടി പ്രോയുടെ റിപ്പോർട്ട് ലഭിച്ചു, പക്ഷേ അദ്ദേഹത്തിന്റെ കണ്ടെത്തലുകൾക്ക് ഒരു വിശദീകരണവും ഉണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നില്ല, ഇത് സാധാരണമാണോ?"
അതെ, ഇല്ല. അതെ, ഇത് സംഭവിക്കുന്നു; ഇല്ല, അത് സ്റ്റാൻഡേർഡ് അല്ല. പ്രൈമറി വിദ്യാഭ്യാസത്തിനു ശേഷമുള്ള എല്ലാ പ്രൊഫഷണൽ വിഷയങ്ങളും പണ്ഡിതോചിതവും അംഗീകൃതവുമായ മാനദണ്ഡങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്.
കൊളിസൺ പുനർനിർമ്മാണ വിദഗ്ധരും വ്യത്യസ്തരല്ല. ഒരു ബിരുദധാരിയുടെയോ ബിരുദ പാഠ്യപദ്ധതിയുടെയോ ഭാഗമല്ലെങ്കിലും, അവർക്കുള്ള പരിശീലനവും നിർദ്ദേശങ്ങളും ഒരേപോലെയുള്ള ലൈസൻസുള്ളതും പണ്ഡിതോചിതവുമായ പരിശീലനത്തെയും വിദ്യാഭ്യാസത്തെയും അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് - പരസ്പര ബന്ധമുള്ളതിനാൽ, കൂട്ടിയിടി പുനർനിർമ്മാണ പ്രൊഫഷണലുകൾക്കും അതേ മാനദണ്ഡം പ്രയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്. സ്കോളർലി റിസർച്ച്, അംഗീകാരം ലഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് പിയർ അവലോകനം, അന്വേഷണം, പരിശോധന, സൂക്ഷ്മപരിശോധന എന്നിവയുടെ നടപടിക്രമങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
പണ്ഡിതോചിതമായ ഡോക്യുമെന്റേഷനെ പിന്തുണയ്‌ക്കാതെ ഒരു വിദഗ്‌ദ്ധൻ ഒരു അഭിപ്രായം പറയുമ്പോൾ അത് ഉപയോഗശൂന്യമല്ല, മറിച്ച് അത് ഒറ്റയ്ക്ക് നിൽക്കുന്നു; അത് അവന്റെ അഭിപ്രായം മാത്രമാണ്. നേരെമറിച്ച്, ഒരു വിദഗ്‌ധൻ ശരിയായ പിന്തുണയുള്ള ഡോക്യുമെന്റേഷൻ സഹിതം ഓഫറുകളും അഭിപ്രായവും നൽകിയാലുടൻ, പണ്ഡിതോചിതവും വൈദഗ്ധ്യവും എല്ലാ ജോലികളും ഗവേഷണവും അദ്ദേഹത്തിന്റെ അഭിപ്രായത്തോടൊപ്പം നൽകുന്നു.
വാഹനാപകടങ്ങളിൽ അധികവും കുറഞ്ഞതുമായ ചെലവുകൾ
കുറഞ്ഞ ചെലവുകൾ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി "കുറഞ്ഞ വേഗത" ന്യായീകരിക്കാൻ പലപ്പോഴും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായുള്ള ഒരു വിലയിരുത്തൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് കുറച്ച് പോയിന്റുകൾ ഉണ്ട്, അതിനാൽ പരിഗണിക്കേണ്ട ചോദ്യം ഇതാണ്:
മൂല്യനിർണ്ണയത്തിൽ രേഖപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന വില കേടുപാടുകളുടെ കൃത്യമായ പ്രതിഫലനമാണോ?
ആരാണ് മൂല്യനിർണ്ണയം നടത്തിയതെന്നും അതിന്റെ പശ്ചാത്തലം എന്താണെന്നും മനസ്സിലാക്കിയാണ് നീണ്ട ഉത്തരം ആരംഭിക്കുന്നത്? സാധാരണഗതിയിൽ, മൂല്യനിർണ്ണയക്കാരെ പരിശീലിപ്പിക്കുന്നത് ഇൻഷുറർ മുഖേനയാണ് - അതുപോലെ, അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ ചെലവുകളും ചെലവുകളും കുറയ്ക്കുന്നത് ഇൻഷുറൻസ് കമ്പനിയുടെ താൽപ്പര്യത്തിനനുസരിച്ചാണ്. രണ്ടാമതായി, എന്തെങ്കിലും കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചിട്ടുണ്ടോ എന്ന് മനസിലാക്കാൻ വാഹനം ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യില്ല, പ്രത്യേകിച്ച് മിക്ക മൂല്യനിർണ്ണയക്കാരും കുറഞ്ഞ വേഗത കൂട്ടിയിടിക്കുമ്പോൾ.
മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനുള്ള ഭാഗങ്ങൾ ആവശ്യമായി വരുമ്പോൾ അവ എവിടെ നിന്ന് വരുന്നു എന്നതാണ് അടുത്ത പ്രശ്നം. ഒറിജിനൽ എക്യുപ്‌മെന്റ് മാനുഫാക്‌ചറർ (ഒഇഎം) ഘടകങ്ങൾക്ക് ഇക്യുവൽ അല്ലെങ്കിൽ ലൈക്ക് ക്വാളിറ്റി (ഇഎൽക്യു) ഘടകങ്ങളേക്കാൾ ഗണ്യമായ വില കൂടുതലാണ്, ഇഎൽക്യു ഘടകങ്ങൾ പോലെയുള്ള ഇൻഷുറൻസ് ബിസിനസുകളുടെ ഇഷ്ടപ്പെട്ട ചോയ്‌സ്. ELQ ഭാഗങ്ങൾക്ക് വിപരീതമായി OEM ഭാഗങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുമ്പോൾ വ്യവസായത്തിന് ദശലക്ഷക്കണക്കിന് കൂടുതൽ ചിലവ് വരും. ഈ കൃത്യമായ അതേ വരിയിൽ, പെയിന്റിന്റെ ഗുണനിലവാരവും വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. പെയിന്റ് നിർമ്മാതാക്കൾ വളരെ മോടിയുള്ളതും OEM സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ പാലിക്കുന്നതുമായ പെയിന്റ് സംവിധാനങ്ങൾ നൽകുന്നു, അവർ കൂടുതൽ സാമ്പത്തികമായി ദൃഢമായി വാഗ്ദ്ധാനം ചെയ്യുന്നു അല്ലെങ്കിൽ ആദ്യത്തേതുമായി പൊരുത്തപ്പെടാത്ത ഈടുനിൽക്കുന്ന നിറമില്ലാത്ത പെയിന്റ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, പ്രതീക്ഷിച്ചതുപോലെ, ഇതിന് ചിലവ് കുറവാണ്.
ചർച്ച ചെയ്യേണ്ട അവസാന പ്രശ്നം തൊഴിൽ പ്രവർത്തനരഹിതമായ സമയമാണ്. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി ഒരു വാഹനം എത്ര ദൈർഘ്യമേറിയതാണോ അത്രയധികം ഇൻഷുറൻസ് ദാതാവിന് ഫീസ് ഇനത്തിൽ ചിലവാകും. ഒരു ഷോപ്പിന് വാഹനം ശരിയാക്കാൻ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ സമയമെടുക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിലും, ഇൻഷുറൻസ് കമ്പനി ഈ സമയപരിധിക്കുള്ളിൽ അവയെ പരിപാലിക്കുകയും പൂർത്തിയാക്കാൻ നിരന്തരം അമർത്തുകയും ചെയ്യും. അറ്റകുറ്റപ്പണി സൗകര്യം കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെട്ട ലാഭവിഹിതത്തിനായി പൂർത്തിയാക്കുന്നതിന് ജോലിയുടെ ഗുണനിലവാരം ത്യജിക്കുന്ന ഒരു അന്തരീക്ഷം സൃഷ്ടിക്കാൻ ഈ ഡ്രൈവിന് കഴിയും.
മേൽപ്പറഞ്ഞ ഘടകങ്ങൾ അന്തിമ തുകയെ വളരെയധികം നിർണ്ണയിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു വിശ്വസനീയ ഘട്ടത്തിന് ദോഷത്തിന്റെ പരിധി സ്ഥിരീകരിക്കുന്നതിന് അമിതമായി ആത്മനിഷ്ഠമാക്കുന്നു; വ്യത്യസ്ത പദങ്ങളിൽ, ഒരു ദോഷത്തിനും ന്യായീകരണമായി "കുറഞ്ഞ ചിലവ്" ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഉചിതമല്ല, കാരണം ഒരു കാര്യകാരണ ബന്ധവും വ്യത്യസ്തമല്ല. റിപ്പയർ ഇൻവോയ്‌സിന്റെ ഒരു തകരാർ നൽകിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ ചിലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള പക്ഷപാതം നിങ്ങൾ കാര്യക്ഷമമായി കാണിക്കുകയും റിപ്പയർ ഘടകങ്ങൾക്ക് വസ്തുനിഷ്ഠമായി ചിലവ് നൽകുകയും ചെയ്യും.
ഞങ്ങളുടെ വിവരങ്ങളുടെ വ്യാപ്തി കൈറോപ്രാക്റ്റിക്, നട്ടെല്ലിന് പരിക്കുകൾക്കും അവസ്ഥകൾക്കും മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. വിഷയത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഓപ്ഷനുകൾ ചർച്ച ചെയ്യാൻ, ദയവായി ഡോ. ജിമെനെസിനോട് ചോദിക്കാൻ മടിക്കേണ്ടതില്ല അല്ലെങ്കിൽ ഞങ്ങളെ ബന്ധപ്പെടുക 915-850-0900 .
അധിക വിഷയങ്ങൾ: വിപ്ലാഷിന് ശേഷം ദുർബലമായ ലിഗമന്റ്സ്
ഒരു വ്യക്തി വാഹനാപകടത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടതിന് ശേഷം സാധാരണയായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെടുന്ന പരിക്കാണ് വിപ്ലാഷ്. ഒരു വാഹനാപകട സമയത്ത്, ആഘാതത്തിന്റെ കേവലമായ ശക്തി പലപ്പോഴും ഇരയുടെ തലയും കഴുത്തും പെട്ടെന്ന് പുറകോട്ടും പിന്നോട്ടും കുലുങ്ങുന്നു, ഇത് സെർവിക്കൽ നട്ടെല്ലിന് ചുറ്റുമുള്ള സങ്കീർണ്ണമായ ഘടനകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്നു. വിപ്ലാഷിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന സുരക്ഷിതവും ഫലപ്രദവുമായ ഒരു ബദൽ ചികിത്സാ ഓപ്ഷനാണ് കൈറോപ്രാക്റ്റിക് കെയർ.
കഴിഞ്ഞ രണ്ട് രചനകളിൽ, കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള കൂട്ടിയിടികൾക്ക് കുറഞ്ഞ (എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടെങ്കിൽ) നാശനഷ്ടങ്ങളോടെ ഗണ്യമായ ഊർജ്ജ കൈമാറ്റം എങ്ങനെ ഉണ്ടാകുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്തു. വാഹനത്തിന്റെ രൂപഭാവം/രൂപകൽപ്പന വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് “നാശമില്ല = പരിക്കില്ല” എന്ന മിഥ്യയും കൂട്ടിയിടിയിലെ പരിക്കുമായി അത് എങ്ങനെ ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നുവെന്നും ഇവിടെ ചർച്ച ചെയ്യും.
അതിനാൽ ഈ വിഷയത്തിലേക്ക് കടക്കുന്നതിന്, ആദ്യം നമുക്ക് ഒരു ചെറിയ ചരിത്ര പാഠം ആവശ്യമാണ്. വാഹന ശൈലി ശ്രദ്ധാകേന്ദ്രമായതിനാൽ, രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിനുശേഷം വ്യവസായം പൊട്ടിത്തെറിച്ചു. ജെറ്റ് പ്രായം ബമ്പറുകൾ, ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ, ടെയിൽലൈറ്റിന്റെ ചിറകുകൾ എന്നിവയെ സ്വാധീനിച്ചു. മറ്റൊരു കാര്യം കൂടി സംഭവിച്ചു, ഓട്ടോമൊബൈൽ ചരിത്രത്തിൽ ആദ്യമായി, വാഹനങ്ങൾ "പട്ടണത്തിന് ചുറ്റും" കുതിരകളില്ലാത്ത ബഗ്ഗികളേക്കാൾ കൂടുതലായിരുന്നു; അവരുടെ എഞ്ചിനുകളുടെ ശക്തിയും വേഗതയുടെ സാധ്യതയും ഒരു പുതിയ രംഗം സൃഷ്ടിച്ചു - സുരക്ഷ. 1960 കളിൽ വാഹന സൗന്ദര്യശാസ്ത്രം സുരക്ഷയുമായി വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി. ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഡിസൈനർമാർ ഇതുപോലുള്ള വിഷയങ്ങൾ പരിഗണിക്കാൻ തുടങ്ങി; താമസക്കാരൻ ഘടനാപരമായ സമഗ്രതയെയും ക്രാഷ് യോഗ്യതയെയും നിയന്ത്രിക്കുന്നു.
1980-കളിൽ വ്യവസായം മന്ദഗതിയിലുള്ള വളർച്ചയും മാറ്റവും നേരിട്ടു, ഓരോ പുനരവലോകനവും മാറ്റവും പുരോഗതിയും പുരോഗതിയും കൊണ്ടുവന്നു, പക്ഷേ ഒരു വലിയ കുതിച്ചുചാട്ടത്തിന് ഒരു സമയത്തും മതിയാകില്ല. ആവശ്യമായ മാറ്റങ്ങൾ, വളരെ പരീക്ഷണാത്മകവും വളരെ ചെലവ് നിരോധിക്കുന്നതും അല്ലെങ്കിൽ വിപണിയിൽ അപകടസാധ്യതയുള്ളതും ആയിരുന്നു. പിന്നീട് 1980-കളിൽ ബിസിനസ്സിൽ ഒരു വിപ്ലവം പിടിമുറുക്കാൻ തുടങ്ങി - കമ്പ്യൂട്ടർ. ഡിസൈൻ മാറ്റങ്ങൾ കാര്യക്ഷമതയോടെ ചെയ്യാൻ വ്യക്തിഗത കമ്പ്യൂട്ടർ അനുവദിച്ചു. ഒരിക്കൽ പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്‌ത് സ്വിച്ച് ഓൺ ചെയ്‌താൽ ഡബിൾ ഫംഗ്‌ഷൻ കണക്കാക്കുന്ന ദിവസങ്ങൾ ചെലവഴിക്കുകയും വേരിയബിളുകൾ കുറച്ച് ക്ലിക്കുകളേക്കാൾ സങ്കീർണ്ണമാവുകയും ചെയ്യും.
കാർ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് വർഷങ്ങളായുള്ള പരമ്പരാഗത രൂപകല്പനയും ഗവേഷണ രീതികളും ഒന്നോ രണ്ടോ മാസത്തേക്ക് ചുരുക്കാൻ കമ്പ്യൂട്ടർ സാധ്യമാക്കി, അതേ സമയം കൂടുതൽ ചെലവ് കുറഞ്ഞ പരീക്ഷണങ്ങൾക്കും പുതിയ പ്രക്രിയ വികസനത്തിനും ഇത് അനുവദിച്ചു.
വാഹനത്തിന്റെ കേടുപാടുകൾ ഒന്നും പരിക്കുകളൊന്നും ഉറപ്പ് നൽകുന്നില്ല
ഇപ്പോൾ നമ്മൾ ചരിത്രം 101 പൂർത്തിയാക്കി, നമുക്ക് സ്റ്റേജ് എന്ന വിഷയം ചർച്ച ചെയ്യാം - "നാശമില്ല = പരിക്കില്ല"
വാഹന ലേഔട്ട്, ഒരു സമീപനം അല്ലെങ്കിൽ ആശയം എന്ന നിലയിൽ, സമീപ വർഷങ്ങളിൽ കാര്യമായ നവീകരണത്തിന് വിധേയമായിട്ടുണ്ട്. ഈ മാറ്റം ബമ്പർ കവറുകളുടെ ഉപയോഗത്തെ സ്വാധീനിച്ചു. രൂപകല്പനയിലെ ദീർഘകാല പാരമ്പര്യം അവയെ ഒരു അലോയ് ഉണ്ടാക്കുകയും ശരീരത്തിൽ നിന്ന് പുറം വയ്ക്കുകയോ വേർപെടുത്തുകയോ ചെയ്യുക എന്നതാണ്. ("അമേരിക്കൻ ഗ്രാഫിറ്റി"യിലെ എല്ലാ ക്ലാസിക്കുകളും പരിഗണിക്കുക). വാഹനത്തിന്റെ രൂപഭംഗിയെ അഭിനന്ദിക്കുന്ന തരത്തിലാണ് ബമ്പർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ശരീരത്തെ രക്ഷിക്കാൻ ബലിയർപ്പിക്കുന്ന ആട്ടിൻകുട്ടിയല്ലാത്തതിനാൽ സുരക്ഷാ വീക്ഷണം ബഹുമാനത്തിൽ നിലവിലില്ല.
1970-കളുടെ തുടക്കത്തിൽ വാഹനങ്ങൾ സുരക്ഷിതമാക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഫെഡറൽ ഉത്തരവുകൾ നിർമ്മാതാക്കളെ വലുതും കൂടുതൽ ഘടനാപരമായി മികച്ചതുമായ ഡിസൈനുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ നിർബന്ധിതരാക്കി. ബമ്പർ ശരീരത്തിൽ നിന്ന് അകന്ന് കാറിന്റെ ബോഡിയുടെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗത്തേക്ക് നീങ്ങുന്ന ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായ മാറ്റങ്ങൾ. 1980-കളുടെ അവസാനം വരെ ട്രക്ക് ലോകത്ത് നിന്ന് കടമെടുത്ത ഈ “പിന്നീട്” രൂപഭാവമായിരുന്നു. 1980-കളിൽ മൂന്ന് കാര്യങ്ങൾ മാറി: ആദ്യം, ബമ്പറുകൾ ഉപയോഗത്തിൽ യൂറിഥെയ്ൻ ബമ്പർ കവറുകൾക്ക് പിന്നിലേക്ക് നീങ്ങാൻ തുടങ്ങി.
ഇത് വാഹനങ്ങൾക്ക് ഒരു ലുക്ക് നൽകുകയും എയറോഡൈനാമിക്സിൽ സഹായിക്കുകയും ചെയ്തു. സൗന്ദര്യശാസ്ത്രം സമവാക്യത്തിന്റെ ഭാഗമല്ലാത്തതിനാൽ, ബമ്പറുകൾ കൂടുതൽ ശക്തമാവുകയും ബമ്പർ ഘടനയ്ക്കും ബമ്പർ കവറിനുമിടയിൽ ഊർജ്ജം ആഗിരണം ചെയ്യുന്ന വസ്തുക്കളുടെ ഉപയോഗം ഉൾപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു. അവസാനമായി, ഓട്ടോമോട്ടീവ് പെയിന്റുകളും വികസിച്ചു, പൊട്ടലും അടരലും ചെറുക്കാനുള്ള കഴിവ് ഉൾപ്പെടെ, പെയിന്റ് ഇലാസ്റ്റിക് ആയിത്തീർന്നു.
ഈ മാറ്റങ്ങൾക്ക് മറ്റൊരു നല്ല പാർശ്വഫലവും ഉണ്ടായിരുന്നു; യൂറിഥേനിന്റെയും പെയിന്റിന്റെയും ഇലാസ്റ്റിക് ഗുണങ്ങൾ കാരണം, ചെറിയ കൂട്ടിയിടികൾ, അവയുടെ പിന്നിലെ ബമ്പറിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തിയവ പോലും ഗൗരവമായി കാണുന്നില്ല. പലപ്പോഴും ബമ്പർ കവറിന് ചില പെയിന്റ്, പ്രെപ്പ് എന്നിവയെക്കാളും കൂടുതൽ ആവശ്യമായിരുന്നു, അവിടെ മുൻകാല ഡിസൈനുകൾ ബമ്പർ മാറ്റേണ്ടി വന്നു.
പഴയ ഡിസൈനും പുതിയ ഡിസൈനും തമ്മിലുള്ള ഏറ്റവും വലിയ മാറ്റം, പുതിയ ബമ്പർ കവറുകളുടെ അന്തർലീനമായ ഇലാസ്തികതയാണ്. ഈ കവറുകൾക്ക് അവ രൂപപ്പെടുത്തിയ രൂപകൽപ്പനയിലേക്ക് തിരിച്ചുവരാനും ചെയ്യാനും കഴിയും, ഇലാസ്റ്റിക് ആയ പെയിന്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് പെയിന്റും റീബൗണ്ട് ചെയ്യാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ആഘാതത്തിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ വ്യക്തമാകുമ്പോൾ കേടുപാടുകളിൽ നിന്നുള്ള വേഗതയുടെ വിലയിരുത്തൽ നിലവിൽ മോശമാണ്. വ്യക്തമായും ഒരു സ്റ്റീൽ ബമ്പർ വികലമാകുമ്പോൾ അത് കുറച്ചുകാണാനുള്ള ഇടം നൽകാതെ അങ്ങനെ തന്നെ നിലനിൽക്കും.
ഈ ഡിസൈൻ മാറ്റങ്ങൾ ഊർജ്ജ കൈമാറ്റം നേടിയത് എങ്ങനെയെന്ന് ഞങ്ങൾ ചർച്ച ചെയ്തിട്ടില്ലെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കുക; ഇത് ഒരു തെറ്റുമല്ല. തകർപ്പൻ പോയിന്റുകളൊന്നുമില്ല. വാഹന രൂപകൽപ്പനയിലെ മാറ്റങ്ങൾ ഭൗതികശാസ്ത്ര നിയമങ്ങളുടെ ലംഘനം എളുപ്പമാക്കാൻ പോകുന്നില്ല. ഈ ഡിസൈൻ മാറ്റങ്ങളെല്ലാം കുറഞ്ഞ വേഗതയിലുള്ള ക്രാഷിലെ ഊർജ്ജ കൈമാറ്റം ചെലവ് കുറഞ്ഞതും പ്രകടവുമാക്കുന്നതാണ്.
വാഹന നാശനഷ്ടം വിലയിരുത്തുന്നു
എന്നിരുന്നാലും, പ്രത്യക്ഷമായ നാശനഷ്ടങ്ങൾ കൂട്ടിയിടിക്കാതെയുള്ള ഊർജ്ജ കൈമാറ്റത്തിന്റെ ഫലങ്ങൾ വിലയിരുത്തുന്നതിന് പ്രകടമാക്കാവുന്ന നടപടികളുണ്ട്:
ബമ്പറിന്റെ കവർ നീക്കം ചെയ്യുക, ആന്തരിക തകരാറുകൾക്കായി ബമ്പറിന്റെ "ത്വക്കിന്" താഴെയുള്ള വസ്തുക്കൾ പരിശോധിക്കുക
പാസഞ്ചർ സീറ്റിന്റെ ആംഗിൾ പരിശോധിക്കുക. ഫാക്ടറി ഒരു കോണിൽ ഇരിക്കുമ്പോൾ, താമസക്കാരനെ പിന്നിലേക്ക് എറിയുമ്പോൾ, പലപ്പോഴും സീറ്റ് ആംഗിൾ മാറുന്നു, അത് ബലം കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നതിന്റെ തെളിവ് നൽകുന്നു.
കാറിന്റെ ഫ്രെയിം "പ്ലംബ്" ആണെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ മിക്ക റിപ്പയർ ഷോപ്പുകളും ഉപയോഗിക്കുന്ന ലേസർ ഉപകരണം ഉപയോഗിച്ച് സ്വിവൽ പരീക്ഷിക്കുക. 1-ഡിഗ്രി വ്യത്യാസം പോലും പ്രകടമാകും, പലപ്പോഴും ചേസിസ് വികലമാവുകയും അതിന് ഊർജ്ജ കൈമാറ്റം ആവശ്യമാണ്.
ഞങ്ങളുടെ വിവരങ്ങളുടെ വ്യാപ്തി കൈറോപ്രാക്റ്റിക്, നട്ടെല്ലിന് പരിക്കുകൾക്കും അവസ്ഥകൾക്കും മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. വിഷയത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഓപ്ഷനുകൾ ചർച്ച ചെയ്യാൻ, ദയവായി ഡോ. ജിമെനെസിനോട് ചോദിക്കാൻ മടിക്കേണ്ടതില്ല അല്ലെങ്കിൽ ഞങ്ങളെ ബന്ധപ്പെടുക 915-850-0900 .
അധിക വിഷയങ്ങൾ: വിപ്ലാഷിന് ശേഷം ദുർബലമായ ലിഗമന്റ്സ്
ഒരു വ്യക്തി വാഹനാപകടത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടതിന് ശേഷം സാധാരണയായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെടുന്ന പരിക്കാണ് വിപ്ലാഷ്. ഒരു വാഹനാപകട സമയത്ത്, ആഘാതത്തിന്റെ കേവലമായ ശക്തി പലപ്പോഴും ഇരയുടെ തലയും കഴുത്തും പെട്ടെന്ന് പുറകോട്ടും പിന്നോട്ടും കുലുങ്ങുന്നു, ഇത് സെർവിക്കൽ നട്ടെല്ലിന് ചുറ്റുമുള്ള സങ്കീർണ്ണമായ ഘടനകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്നു. വിപ്ലാഷിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന സുരക്ഷിതവും ഫലപ്രദവുമായ ഒരു ബദൽ ചികിത്സാ ഓപ്ഷനാണ് കൈറോപ്രാക്റ്റിക് കെയർ.
മുമ്പത്തെ എഴുത്തിൽ, വാഹനത്തിന്റെ സമഗ്രതയ്ക്കുള്ള മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഞങ്ങൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്തു. ഈ എഴുത്തിൽ ഞങ്ങൾ ആക്കം സംരക്ഷിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് വിപുലീകരിക്കും. മുമ്പത്തെ ലേഖനം നിങ്ങൾ വായിച്ചിട്ടില്ലാത്തപ്പോൾ അങ്ങനെ ചെയ്യാൻ നിങ്ങളെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു.
മൊമെന്റം സംരക്ഷണം വിപുലീകരിക്കുന്നു
ഞങ്ങൾ മുമ്പ് പറഞ്ഞത് ഓർക്കുക, "ഒരു കൂട്ടിയിടിയിലേക്ക് നീങ്ങുന്ന ആക്കം അതിന്റെ ഫലത്തിൽ കണക്കാക്കാം" എന്ന് ഞങ്ങൾ ആക്കം സംരക്ഷണം എന്ന ആശയം ചർച്ച ചെയ്തപ്പോൾ. ഇവിടെ നമ്മൾ ഫോർമുല അവതരിപ്പിക്കുകയും അതിന്റെ ഭാഗങ്ങളിലൂടെ നടക്കുകയും ചെയ്യും; പരസ്പരം സ്വാധീനം പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നതിനായി ഞങ്ങൾ ഇത് മനസ്സിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്.
സമ്പൂർണ്ണ ഫോർമുല:
നമുക്ക് ഇതിലൂടെ നടക്കാം, സമവാക്യത്തിന്റെ ഇടതുവശത്ത്, കൂട്ടിയിടിക്കുന്നതിന് മുമ്പുള്ള ആദ്യത്തെ വാഹനത്തിന്റെ ഭാരം, കൂട്ടിയിടിക്കുന്നതിന് മുമ്പുള്ള ആദ്യത്തെ വാഹനത്തിന്റെ വേഗത (സെക്കൻഡിൽ അടിയിൽ) ഗുണിച്ചാൽ. കൂട്ടിയിടിക്കുന്നതിന് മുമ്പുള്ള രണ്ടാമത്തെ വാഹനത്തിന്റെ ഭാരം, കൂട്ടിയിടിക്കുന്നതിന് മുമ്പുള്ള രണ്ടാമത്തെ വാഹനത്തിന്റെ വേഗത (സെക്കൻഡിൽ അടിയിൽ) ആണ്. സമവാക്യത്തിന്റെ വലതുവശത്ത്, കൂട്ടിയിടിക്ക് ശേഷമുള്ള ആദ്യത്തെ വാഹനത്തിന്റെ ഭാരം ഗുണിച്ചാൽ, കൂട്ടിയിടിക്ക് ശേഷമുള്ള ആദ്യത്തെ വാഹനത്തിന്റെ വേഗത (സെക്കൻഡിൽ അടിയിൽ) ആണ്. കൂട്ടിയിടി സമയത്തിന് ശേഷമുള്ള രണ്ടാമത്തെ വാഹനത്തിന്റെ ഭാരമാണ് കൂട്ടിയിടിക്ക് ശേഷമുള്ള രണ്ടാമത്തെ വാഹനത്തിന്റെ വേഗത (സെക്കൻഡിൽ അടിയിൽ).
ശരി, ഇത് വളരെ സങ്കീർണ്ണമാണെന്ന് എനിക്കറിയാം, വിശദീകരണം താളിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് പോകുന്നില്ല, അതിനാൽ നമുക്ക് മനസ്സിലാക്കാൻ അൽപ്പം എളുപ്പം എഴുതാം. നാഷണൽ ഹൈവേ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ സേഫ്റ്റി അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ (NHTSA) മാനദണ്ഡങ്ങൾ പരിശോധിച്ച് സമാനമായ രണ്ട് മാസ് വാഹനങ്ങൾ ഇതിൽ സ്ഥാപിക്കാം. നമുക്ക് 2012 ടൊയോട്ട കൊറോള ഉപയോഗിക്കാം, മറ്റൊന്ന് നീലയാണെന്നും ഒന്ന് ചുവപ്പാണെന്നും ഞങ്ങൾ പറയും, കാരണം അവയിൽ രണ്ടെണ്ണം ആവശ്യമാണ്.
റെഡ് കൊറോള * 5 mph + നീല കൊറോള * 0 mph = റെഡ് കൊറോള * 0 mph + നീല കൊറോള * 5 mph
2012 ടൊയോട്ട കൊറോളയ്ക്ക് 2,734 പൗണ്ട് ഭാരം ഉണ്ട്, ഫോർമുലയിൽ ഇത് ഇതുപോലെ കാണപ്പെടുന്നു:
ഞങ്ങൾക്ക് സെക്കൻഡിൽ അടിയിൽ വേഗത ആവശ്യമാണ്, ഇത് ചെയ്യുന്നതിന് ഞങ്ങൾ മണിക്കൂറിൽ മൈലിന്റെ 1.47 മടങ്ങ് വർദ്ധിപ്പിക്കും. ഇത് നമുക്ക് സെക്കൻഡിൽ 7.35 അടി നൽകുന്നു.
ഇപ്പോൾ നമ്മൾ ആവേഗത്തിന്റെ സംരക്ഷണം കാണിക്കാൻ ഗണിതം ചെയ്യുമ്പോൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയിൽ അവസാനിക്കുന്നു:
20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9
20,094.9 = 20,094.9
മൊമെന്റം സംരക്ഷിച്ചു
ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾ ആശയം തെളിയിച്ചു, അതിനാൽ ഞങ്ങൾ ഇത് രണ്ട് വ്യത്യസ്ത വാഹനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്ന കൂട്ടിയിടിയിൽ പ്രയോഗിക്കാൻ പോകുന്നു. 2012 ചുവന്ന ഷെവർലെ ടാഹോയ്‌ക്ക് പകരം ഞങ്ങൾ 2012 ചുവന്ന ടൊയോട്ട കൊറോളയെ മാറ്റും. 2012 ഷെവർലെ ടാഹോയുടെ ഭാരം 5,448 പൗണ്ട് ആണ്. ഇപ്പോൾ ഫോർമുല ഇതുപോലെ കാണപ്പെടുന്നു:
റെഡ് ടാഹോ * 5 mph + ബ്ലൂ കൊറോള * 0 mph = റെഡ് ടാഹോ * 0 mph + ബ്ലൂ കൊറോള * 9.96 mph
ഇപ്പോൾ നമ്മൾ ആവേഗത്തിന്റെ സംരക്ഷണം കാണിക്കാൻ ഗണിതം ചെയ്യുമ്പോൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയിൽ അവസാനിക്കുന്നു:
40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8[1]
40,042.8 = 40,042.8
മൊമെന്റം സംരക്ഷിച്ചു
ഈ പ്രതിഷേധത്തിൽ മൂന്ന് പ്രധാന കാര്യങ്ങൾ നിരീക്ഷിക്കാവുന്നതാണ്.
ആദ്യം, ടെസ്റ്റിംഗ് പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ, താഹോയിലെ നിരക്കിലെ മാറ്റം 5 mph (5 മുതൽ 0 വരെ) ആണെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കുക. ഇത് ഇൻഷുറൻസ് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഉപയോഗിക്കുന്ന നിരക്കുകളേക്കാൾ കുറവാണ്, തഹോയ്ക്ക് കുറഞ്ഞ നാശനഷ്ടവും ഘടനാപരമായ വൈകല്യവും ഉണ്ടാകില്ലെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട രണ്ടാമത്തെ കാര്യം, കൊറോള അനുഭവിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന വേഗതയിലെ മാറ്റമാണ്, 9.96 mph (0 മുതൽ 9.96 വരെ). ഈ വേഗതയിലെ മാറ്റം യഥാർത്ഥമായതിന്റെ നാലിരട്ടിയാണ്.
തീരുമാനം
അവസാനമായി, ഒരു വാഹനവും 10 മൈൽ വേഗതയിൽ കവിയുന്നില്ല, ഇത് ഓട്ടോമൊബൈൽ നിർമ്മാതാക്കളും ഹൈവേ സുരക്ഷയ്ക്കുള്ള ഇൻഷുറൻസ് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടും പലപ്പോഴും പരിക്കിന്റെ പരിധിയായി കണക്കാക്കുന്നു. ടാർഗെറ്റ് കാറിലേക്ക് നീങ്ങിയ ഊർജ്ജ സംരക്ഷണവും (മൊമെന്റം) ശക്തികളുടെ ഗുണകവും പരിശോധിക്കാൻ തുടങ്ങിയാൽ, കാറുകൾക്ക് എളുപ്പത്തിൽ രൂപഭേദം വരുത്താനും താമസക്കാർക്ക് പരിക്കേൽക്കാനും ഇത് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു.
ഞങ്ങളുടെ വിവരങ്ങളുടെ വ്യാപ്തി കൈറോപ്രാക്റ്റിക്, നട്ടെല്ലിന് പരിക്കുകൾക്കും അവസ്ഥകൾക്കും മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. വിഷയത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഓപ്ഷനുകൾ ചർച്ച ചെയ്യാൻ, ദയവായി ഡോ. ജിമെനെസിനോട് ചോദിക്കാൻ മടിക്കേണ്ടതില്ല അല്ലെങ്കിൽ ഞങ്ങളെ ബന്ധപ്പെടുക 915-850-0900 . അവലംബം
Edmunds.com. (2012). 2012 ഷെവർലെ ടാഹോ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ. Edmunds.com ൽ നിന്ന് ശേഖരിച്ചത്: www.edmunds.com
Edmunds.com. (2012). 2012 ടൊയോട്ട കൊറോള സെഡാൻ സവിശേഷതകൾ. Edmunds.com ൽ നിന്ന് ശേഖരിച്ചത്: www.edmunds.com
Brault J., Wheeler J., Gunter S., Brault E., (1998) റിയർ എൻഡ് ഓട്ടോമൊബൈൽ കൂട്ടിയിടികളോടുള്ള മനുഷ്യ വിഷയങ്ങളുടെ ക്ലിനിക്കൽ പ്രതികരണം. ആർക്കൈവ്സ് ഓഫ് ഫിസിക്കൽ മെഡിസിൻ ആൻഡ് റീഹാബിലിറ്റേഷൻ, 72-80.
അധിക വിഷയങ്ങൾ: വിപ്ലാഷിന് ശേഷം ദുർബലമായ ലിഗമന്റ്സ്
ഒരു വ്യക്തി വാഹനാപകടത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടതിന് ശേഷം സാധാരണയായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെടുന്ന പരിക്കാണ് വിപ്ലാഷ്. ഒരു വാഹനാപകട സമയത്ത്, ആഘാതത്തിന്റെ കേവലമായ ശക്തി പലപ്പോഴും ഇരയുടെ തലയും കഴുത്തും പെട്ടെന്ന് പുറകോട്ടും പിന്നോട്ടും കുലുങ്ങുന്നു, ഇത് സെർവിക്കൽ നട്ടെല്ലിന് ചുറ്റുമുള്ള സങ്കീർണ്ണമായ ഘടനകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്നു. വിപ്ലാഷിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന സുരക്ഷിതവും ഫലപ്രദവുമായ ഒരു ബദൽ ചികിത്സാ ഓപ്ഷനാണ് കൈറോപ്രാക്റ്റിക് കെയർ.
ഫങ്ഷണൽ മെഡിസിനിലെ ഏറ്റവും വലിയ റഫറൽ ശൃംഖലയാണ് IFM-ന്റെ ഫൈൻഡ് എ പ്രാക്ടീഷണർ ടൂൾ, ലോകത്തെവിടെയും ഫങ്ഷണൽ മെഡിസിൻ പ്രാക്ടീഷണർമാരെ കണ്ടെത്താൻ രോഗികളെ സഹായിക്കുന്നതിനായി സൃഷ്ടിച്ചതാണ്. IFM സർട്ടിഫൈഡ് പ്രാക്ടീഷണർമാർക്ക് ഫംഗ്ഷണൽ മെഡിസിനിലെ വിപുലമായ വിദ്യാഭ്യാസം നൽകിക്കൊണ്ട് തിരയൽ ഫലങ്ങളിൽ ആദ്യം പട്ടികപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.
ഓൺലൈൻ ബുക്കിംഗും അപ്പോയിന്റ്‌മെന്റുകളും 24/7*
സർട്ടിഫൈഡ് ഫംഗ്ഷണൽ മെഡിസിൻ പ്രൊവൈഡർ* എല്ലാ ദാതാക്കളും നിയമപരമായ അധികാരപരിധിക്കുള്ളിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും ക്ലിനിക്കൽ പ്രാക്ടീസ് വ്യാപ്തി സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.*
