കൂട്ടിയിടികളുടെ ചലനാത്മകതയിൽ പങ്കുവഹിക്കുന്ന നിരവധി ഘടകങ്ങളുണ്ട്. വാഹന രൂപകല്പനയും തരവും, വേഗത, സമീപനത്തിന്റെ കോണുകൾ, ചലനാത്മകവും സാധ്യതയുള്ളതുമായ ഊർജ്ജം, ആക്കം, ത്വരണം, ഘർഷണം... ലിസ്റ്റ് വളരെ നീണ്ടതാണ്. നമുക്ക് കൗതുകം തോന്നുന്ന ചില സ്ഥിരാങ്കങ്ങളുണ്ട്. ഈ സ്ഥിരാങ്കങ്ങൾ ഗ്രഹത്തിന്റെ നിർമ്മാണ ഘടകങ്ങളാണ്, അവ കൂട്ടിയിടികളുടെ ലോകത്തെ അളക്കാവുന്നതും പ്രവചിക്കാവുന്നതുമാക്കുന്നു.
ഈ രണ്ട് ഭാഗങ്ങളുള്ള സീരീസിനുള്ളിൽ, വേഗത കുറഞ്ഞ കൂട്ടിയിടികളിൽ ഏറ്റവുമധികം സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്ന ഘടകങ്ങളെക്കുറിച്ചും ഈ ഘടകങ്ങൾ പരിക്കുമായി എങ്ങനെ ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നുവെന്നും ഞങ്ങൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യും. ശ്രദ്ധിക്കുക: ഈ രചനകളെക്കുറിച്ച് ഒന്നും ഉൾക്കൊള്ളുന്നില്ല, ആഴത്തിൽ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാൻ വളരെയധികം മെറ്റീരിയലുകൾ ഉണ്ട്. ആശയങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് ഈ രചനകളുടെ ലക്ഷ്യം.
ഉള്ളടക്കം
ഈ രചനയിൽ, പര്യവേക്ഷണത്തിന്റെ വിഷയം ആവേഗത്തിന്റെ സംരക്ഷണമാണ്, അത് വേഗത കുറഞ്ഞ കൂട്ടിയിടികളുമായും യാത്രക്കാരന്റെ ശാരീരിക പരിക്കുകളുമായും എങ്ങനെ ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു എന്നതാണ്. സർ ഐസക് ന്യൂട്ടന്റെ മൂന്നാം നിയമത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് ആക്കം സംരക്ഷിക്കുന്നത്. ന്യൂട്ടന്റെ മൂന്നാം നിയമം പറയുന്നത് "എല്ലാ പ്രവർത്തനത്തിനും തുല്യവും വിപരീതവുമായ പ്രതികരണമുണ്ട്".
ഒരു ലളിതമായ ഫോർമാറ്റിൽ മൊമെന്റം സംരക്ഷണം പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാനുള്ള താൽപ്പര്യത്തിൽ, ആവേഗത്തിന്റെ ചരിത്രവും ഭൗതികശാസ്ത്രവും ഞങ്ങൾ അന്വേഷിക്കാനും വിശദീകരിക്കാനും സാധ്യതയില്ല; ഈ സംഭാഷണത്തിനായി, ക്രാഷ് ഡൈനാമിക്സുമായുള്ള ബന്ധത്തിൽ ഞങ്ങൾ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കും. കൂട്ടിയിടികളുടെ ബന്ധത്തെ വേഗത്തിലാക്കാനുള്ള ആക്കം കൂട്ടുന്നു, ഇത് ബോധവൽക്കരിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു, കേടുപാടുകൾ ഇല്ല = പരിക്കില്ല എന്ന വഞ്ചനാപരമായ വാദത്തിൽ മുറുകെ പിടിക്കുന്ന ആളുകൾക്ക് പരിക്കിന്റെ കാരണക്കാരൻ.
ഒരു സൂത്രവാക്യവും വ്യുൽപ്പന്നവും ഉണ്ടെങ്കിലും, ഇതുവരെയും ആവശ്യമില്ല. തൽക്കാലം, ഞങ്ങൾ ഈ ആശയം ലളിതമായി ഉപയോഗിക്കും: കൂട്ടിയിടിയിലേക്ക് പോകുന്ന ആക്കം പരിണതഫലത്തിലോ അപകടത്തിലേക്ക് പോകുന്ന ഊർജ്ജത്തിലോ കണക്കാക്കാം, സംഭവത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ അതും എന്തായിരുന്നുവെന്ന് കണക്കാക്കണം. ആ ഊർജ്ജത്തെ തുറന്നുകാട്ടുകയും/അല്ലെങ്കിൽ ആഗിരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഇനിപ്പറയുന്ന ഉദാഹരണത്തിലൂടെ ഈ ആശയത്തിന് ചില വീക്ഷണങ്ങൾ പ്രയോഗിക്കാം.
ഞങ്ങൾ ഒരു പൂൾ ടേബിളിന് ചുറ്റും നിൽക്കുകയാണെന്ന് പറയാം, എട്ട് പന്തിന്റെ വിജയകരമായ ഷോട്ട് ഞങ്ങൾ ഒരു കോർണർ പോക്കറ്റിലേക്ക് പരീക്ഷിക്കാൻ പോകുന്നു. ക്യൂ ബോൾ അടിക്കുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾക്കുണ്ട് മറ്റൊന്ന്. ക്യൂ ബോൾ പന്തിൽ തട്ടിയ ശേഷം, അത് ചലിക്കുന്നത് നിർത്തുകയും എട്ട് പന്ത് ചലിക്കാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ കൂട്ടിയിടിയുടെ ആക്കം കൂടുന്നതിന് മുമ്പുള്ള ക്യൂ ബോൾ കൂട്ടിയിടിക്ക് ശേഷമുള്ള എട്ട് പന്തിന്റെ ആക്കം തന്നെയാണ്[1]. എട്ട് പന്ത് കോർണർ പോക്കറ്റിലേക്ക് ഉരുളുന്നു.
ഒരു പൂൾ ബോളുകൾക്കും രൂപഭേദം വരുത്താൻ കഴിയാത്തതിനാൽ കൈമാറ്റം വളരെ കാര്യക്ഷമമാണ്. ചില ഊർജം ഇത് നിർവഹിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കും, പൂൾ ബോളിൽ ഏതെങ്കിലും ഒന്ന് രൂപഭേദം വരുത്തിയാൽ അതിൽ കുറവായിരിക്കും. നാഷണൽ ഹൈവേ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ ഹൈവേ സേഫ്റ്റി അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ (NHTSA) യാത്രാ വാഹന ബമ്പറുകൾക്ക് മിനിമം പ്രകടന നിലവാരം നിർബന്ധമാക്കുന്നു. 2.5 mph (3.7 fps)[2] ഇംപാക്ട് ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് വാഹന ബമ്പറുകൾ പരീക്ഷിക്കുന്നത്. ടെസ്റ്റ് വാഹനം ബ്രേക്കുകൾ വിച്ഛേദിക്കുകയും ട്രാൻസ്മിഷൻ ന്യൂട്രലിൽ ഇടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഓട്ടോമൊബൈലിനും തടസ്സത്തിനും ഇടയിൽ ഓഫ്‌സെറ്റ് ഇല്ല.
പരിശോധനകൾക്ക് ശേഷം നിങ്ങളുടെ വാഹനത്തിന്റെ വിവിധ സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് സ്വീകാര്യമായ കേടുപാടുകൾ NHTSA രൂപരേഖ നൽകുന്നു. ഈ ടെസ്റ്റുകളുടെ വിജയകരമായ പൂർത്തീകരണം പ്രത്യേകമായ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തെ നിർബന്ധമാക്കുന്നു. വാഹനത്തിന്റെ ബ്രേക്കിംഗ്, സ്റ്റിയറിംഗ്, സസ്പെൻഷൻ എന്നിവയുടെ ഫാക്ടറി അഡ്ജസ്റ്റ്‌മെന്റ് മാറ്റമില്ലാത്തതായിരിക്കണം. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഒരു വാഹനത്തിന് ഈ പരിശോധനകളിൽ വിജയിക്കുന്നതിന് അതിന്റെ ഘടനയിൽ മാറ്റമൊന്നും ഉണ്ടാകില്ല. മാറ്റങ്ങൾ സംഭവിച്ചാൽ ബ്രേക്കിംഗ്, സ്റ്റിയറിംഗ്, സസ്പെൻഷൻ എന്നീ സംവിധാനങ്ങൾ ഫാക്ടറി ക്രമീകരണത്തിന് പുറത്തായിരിക്കും.
കുറഞ്ഞ നിരക്ക് ബമ്പർ ടെസ്റ്റിംഗിൽ NHTSA ഒറ്റയ്ക്കല്ല. ഇൻഷുറൻസ് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഫോർ ഹൈവേ സേഫ്റ്റി (IIHS) കുറഞ്ഞ നിരക്കിലുള്ള ബമ്പർ ടെസ്റ്റുകളും നടത്തുന്നു. IIHS-ന്റെ ടെസ്റ്റ് നിരക്കുകൾ 6 mph (8.8 fps) [3] യിൽ നടത്തപ്പെടുന്നു, ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ കേടുപാടുകൾ ഉള്ള വാഹനങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുക എന്നതാണ് ലക്ഷ്യം, അതിനാൽ നന്നാക്കാൻ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ചിലവ് വരും. വാഹനങ്ങളുടെ റേറ്റിംഗുകൾ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി കണക്കാക്കിയ ചെലവിന് ആനുപാതികമാണ്. അറ്റകുറ്റപ്പണി കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാണ്, റേറ്റിംഗ് കുറവാണ്.
IIHS പരിശോധനയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളെല്ലാം തടസ്സവുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നതിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ കാണിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, വാഹനങ്ങൾക്കൊന്നും വാഹനത്തിന്റെ ഘടനയെ വികലമാക്കുന്ന കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നില്ല. IIHS പരീക്ഷിച്ച വാഹനങ്ങൾ NHTSA പോലെ തന്നെ, സിസ്റ്റം, സ്റ്റിയറിംഗ്, സസ്പെൻഷൻ എന്നിവയെ ബാധിക്കുന്ന ഘടനയിൽ മാറ്റമൊന്നും വരുത്തരുത്.
ഘടനയിലെ മാറ്റത്തിന്റെ അഭാവം (രൂപഭേദം) ടെസ്റ്റിംഗ് ഉപകരണത്തിലെ ആക്കം കൈമാറ്റം സ്വീകരിക്കാൻ ഒരു ടെസ്റ്റ് വാഹനത്തെ നയിക്കുന്നു. കൂടാതെ, പരീക്ഷണ വാഹനം നശിപ്പിച്ചതിന് ശേഷം സ്വതന്ത്രമായി നീങ്ങുന്നു. ഈ ടെസ്റ്റിംഗ് രംഗം ക്യൂ ബോളിന്റെയും എട്ട് പന്തിന്റെയും പോലെയാണ്.
കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ കൂട്ടിയിടിക്കുമ്പോൾ വാഹനം രൂപഭേദം വരുത്തുന്നില്ലെങ്കിൽ, അത് വളരെ വേഗത്തിൽ വേഗതയിൽ (അല്ലെങ്കിൽ വേഗതയിൽ) മാറ്റം അനുഭവപ്പെടും; തൽഫലമായി, താമസക്കാരനും (കൾ) വേഗതയിൽ ഇതേ മാറ്റം അനുഭവപ്പെടുന്നു. ഈ ഉദാഹരണങ്ങളിലെ പ്രധാന ഘടകം ടെസ്റ്റിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുടെയും അവയുടെ വാഹനങ്ങളുടെയും പിണ്ഡം ഉൾപ്പെടുന്നു എന്നതാണ്, എന്നാൽ പിണ്ഡം മാറുമ്പോൾ എന്ത് സംഭവിക്കും?
ഒരു വാഹനത്തിന്റെ പിണ്ഡം മാറുമ്പോൾ ആവേഗവും മാറുന്നു, കൂടുതൽ പിണ്ഡം വാഹനത്തിന് സംഭവത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ കഴിയും, ഒപ്പം യാത്രക്കാരന് പരിക്കേൽക്കാനുള്ള സാധ്യതയും വർദ്ധിക്കും. ഉയരം, ഭാരം, പേശി പിണ്ഡം, യാത്രക്കാരുടെ സ്ഥാനം, ഉപയോഗിച്ച സീറ്റ് ബെൽറ്റ് മുതലായവ പോലുള്ള ആഘാതങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുമ്പോൾ, ആവേഗ നിയമങ്ങൾക്കപ്പുറമുള്ള പരിക്കുകൾ സംബന്ധിച്ച് ഇപ്പോൾ പരിഗണിക്കേണ്ട സങ്കീർണ്ണമായ നിരവധി ഘടകങ്ങളുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ആദ്യപടി തീരുമാനിക്കുക എന്നതാണ്. കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള ക്രാഷുകളുടെ തുടക്ക ഘടകമെന്ന നിലയിൽ ആ പരിക്കുകൾക്ക് കാരണമാവുന്നതിനും ക്രാഷിനെ മറികടക്കുന്നതിനും വേണ്ടത്ര ഊർജ്ജം ഉണ്ടായിരുന്നു = പരിക്കില്ല എന്ന തെറ്റിദ്ധാരണയും കുറഞ്ഞ വേഗതയിലുള്ള പരിക്കുകളിൽ ഒരു ആരോഗ്യ വിദഗ്ധനും ബന്ധം സ്ഥിരീകരിക്കുകയും വേണം.
അടുത്ത ഗഡു, രണ്ടാം ഭാഗത്തിൽ, ഞങ്ങൾ ഇത് വിശദമായി ചർച്ച ചെയ്യും, താമസക്കാരുടെ പരിക്കുകളുടെ പിന്നീടുള്ള വിഷയത്തിന് ഇത് ആവശ്യമാണ്.
ഞങ്ങളുടെ വിവരങ്ങളുടെ വ്യാപ്തി കൈറോപ്രാക്റ്റിക്, നട്ടെല്ലിന് പരിക്കുകൾക്കും അവസ്ഥകൾക്കും മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. വിഷയത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഓപ്ഷനുകൾ ചർച്ച ചെയ്യാൻ, ദയവായി ഡോ. ജിമെനെസിനോട് ചോദിക്കാൻ മടിക്കേണ്ടതില്ല അല്ലെങ്കിൽ ഞങ്ങളെ ബന്ധപ്പെടുക 915-850-0900 .
പരാമർശങ്ങൾ:
ഇൻഷുറൻസ് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഫോർ ഹൈവേ സേഫ്റ്റി. (2010, സെപ്റ്റംബർ). ബമ്പർ ടെസ്റ്റ് പ്രോട്ടോക്കോൾ. ഇൻഷുറൻസ് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഫോർ ഹൈവേ സേഫ്റ്റിയിൽ നിന്ന് ശേഖരിച്ചത്: www.iihs.org
നാഷണൽ ഹൈവേ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ സേഫ്റ്റി അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ. (2011, ഒക്ടോബർ 1). 49 CFR 581 - ബമ്പർ സ്റ്റാൻഡേർഡ്. യുഎസ് ഗവൺമെന്റ് പബ്ലിഷിംഗ് ഓഫീസിൽ നിന്ന് ശേഖരിച്ചത്: www.gpo.gov
ഒരു വ്യക്തി വാഹനാപകടത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടതിന് ശേഷം സാധാരണയായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെടുന്ന പരിക്കാണ് വിപ്ലാഷ്. ഒരു വാഹനാപകട സമയത്ത്, ആഘാതത്തിന്റെ കേവലമായ ശക്തി പലപ്പോഴും ഇരയുടെ തലയും കഴുത്തും പെട്ടെന്ന് പുറകോട്ടും പിന്നോട്ടും കുലുങ്ങുന്നു, ഇത് സെർവിക്കൽ നട്ടെല്ലിന് ചുറ്റുമുള്ള സങ്കീർണ്ണമായ ഘടനകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്നു. വിപ്ലാഷിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന സുരക്ഷിതവും ഫലപ്രദവുമായ ഒരു ബദൽ ചികിത്സാ ഓപ്ഷനാണ് കൈറോപ്രാക്റ്റിക് കെയർ.
പരിശീലനത്തിന്റെ പ്രൊഫഷണൽ വ്യാപ്തി *
ഇവിടെയുള്ള വിവരങ്ങൾ "ലോ സ്പീഡ് ഓട്ടോ അപകടങ്ങളിൽ ഊർജ്ജം എവിടേക്കാണ് പോകുന്നത്?"യോഗ്യതയുള്ള ആരോഗ്യപരിചരണ പ്രൊഫഷണലോ ലൈസൻസുള്ള ഫിസിഷ്യനോടോ ഉള്ള ബന്ധം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതല്ല, അത് മെഡിക്കൽ ഉപദേശമല്ല. യോഗ്യതയുള്ള ഒരു ഹെൽത്ത് കെയർ പ്രൊഫഷണലുമായുള്ള നിങ്ങളുടെ ഗവേഷണത്തിന്റെയും പങ്കാളിത്തത്തിന്റെയും അടിസ്ഥാനത്തിൽ ആരോഗ്യ സംരക്ഷണ തീരുമാനങ്ങൾ എടുക്കാൻ ഞങ്ങൾ നിങ്ങളെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു.
ബ്ലോഗ് വിവരങ്ങളും സ്കോപ്പ് ചർച്ചകളും
ഞങ്ങളുടെ വിവര വ്യാപ്തി കൈറോപ്രാക്റ്റിക്, മസ്കുലോസ്കെലെറ്റൽ, ഫിസിക്കൽ മെഡിസിൻ, വെൽനസ്, സംഭാവന എറ്റിയോളജിക്കൽ എന്നിവയിൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു വിസെറോസോമാറ്റിക് അസ്വസ്ഥതകൾ ക്ലിനിക്കൽ അവതരണങ്ങൾക്കുള്ളിൽ, അനുബന്ധ സോമാറ്റോവിസെറൽ റിഫ്ലെക്സ് ക്ലിനിക്കൽ ഡൈനാമിക്സ്, സബ്ലക്സേഷൻ കോംപ്ലക്സുകൾ, സെൻസിറ്റീവ് ആരോഗ്യ പ്രശ്നങ്ങൾ, കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ഫങ്ഷണൽ മെഡിസിൻ ലേഖനങ്ങൾ, വിഷയങ്ങൾ, ചർച്ചകൾ.
ഞങ്ങൾ നൽകുകയും അവതരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു ക്ലിനിക്കൽ സഹകരണം വിവിധ വിഷയങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള വിദഗ്ധരുമായി. ഓരോ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റും അവരുടെ പ്രൊഫഷണൽ പരിശീലന പരിധിയും ലൈസൻസിന്റെ അധികാരപരിധിയുമാണ് നിയന്ത്രിക്കുന്നത്. മസ്കുലോസ്കെലെറ്റൽ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പരിക്കുകൾക്കോ തകരാറുകൾക്കോ വേണ്ടിയുള്ള പരിചരണത്തിനും പിന്തുണയ്‌ക്കും ഞങ്ങൾ ഫങ്ഷണൽ ഹെൽത്ത് & വെൽനസ് പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഞങ്ങളുടെ വീഡിയോകൾ, പോസ്റ്റുകൾ, വിഷയങ്ങൾ, വിഷയങ്ങൾ, സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതും നേരിട്ടോ അല്ലാതെയോ ഞങ്ങളുടെ ക്ലിനിക്കൽ പ്രാക്ടീസ് സ്കോപ്പിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ക്ലിനിക്കൽ വിഷയങ്ങൾ, പ്രശ്നങ്ങൾ, വിഷയങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.*
ഞങ്ങളുടെ ഓഫീസ് ന്യായമായും പിന്തുണാ ഉദ്ധരണികൾ നൽകാൻ ശ്രമിക്കുകയും ഞങ്ങളുടെ പോസ്റ്റുകളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന പ്രസക്തമായ ഗവേഷണ പഠനമോ പഠനങ്ങളോ തിരിച്ചറിയുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. റെഗുലേറ്ററി ബോർഡുകൾക്കും പൊതുജനങ്ങൾക്കും അഭ്യർത്ഥന പ്രകാരം ലഭ്യമായ ഗവേഷണ പഠനങ്ങളുടെ പകർപ്പുകൾ ഞങ്ങൾ നൽകുന്നു.
ഒരു പ്രത്യേക പരിചരണ പദ്ധതിയിലോ ചികിത്സാ പ്രോട്ടോക്കോളിലോ ഇത് എങ്ങനെ സഹായിക്കുമെന്നതിന്റെ അധിക വിശദീകരണം ആവശ്യമായ കാര്യങ്ങൾ ഞങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നുവെന്ന് ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു; അതിനാൽ, മുകളിലുള്ള വിഷയം കൂടുതൽ ചർച്ച ചെയ്യാൻ, ദയവായി ചോദിക്കാൻ മടിക്കേണ്ടതില്ല ഡോ. അലക്സ് ജിമെനെസ്, ഡിസി, അല്ലെങ്കിൽ ഞങ്ങളെ ബന്ധപ്പെടുക 915-850-0900.
നിങ്ങളെയും നിങ്ങളുടെ കുടുംബത്തെയും സഹായിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ഇവിടെയുണ്ട്.
അനുഗ്രഹങ്ങൾ
ഡോ. അലക്സ് ജിമെനെസ് ഡിസി, എംഎസ്എസിപി, RN*, സി.സി.എസ്.ടി., ഐഎഫ്എംസിപി*, സി.ഐ.എഫ്.എം*, ATN*
ഇമെയിൽ: coach@elpasofunctionalmedicine.com
ലെ ഡോക്ടർ ഓഫ് ചിറോപ്രാക്റ്റിക് (ഡിസി) ആയി ലൈസൻസ് ചെയ്‌തു ടെക്സസ് & ന്യൂ മെക്സിക്കോ*
ടെക്സസ് ഡിസി ലൈസൻസ് # TX5807, ന്യൂ മെക്സിക്കോ DC ലൈസൻസ് # NM-DC2182
രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത നഴ്‌സായി ലൈസൻസ് (RN*) in ഫ്ലോറിഡ
ഫ്ലോറിഡ ലൈസൻസ് RN ലൈസൻസ് # RN9617241 (നിയന്ത്രണ നമ്പർ. 3558029)
ഒതുക്കമുള്ള നില: മൾട്ടി-സ്റ്റേറ്റ് ലൈസൻസ്: പ്രാക്ടീസ് ചെയ്യാൻ അനുമതിയുണ്ട് 40 സംസ്ഥാനങ്ങൾ*
ഡോ. അലക്സ് ജിമെനെസ് DC, MSACP, RN* CIFM*, IFMCP*, ATN*, CCST
എന്റെ ഡിജിറ്റൽ ബിസിനസ് കാർഡ്
നടുവേദനയും പ്രശ്നങ്ങളും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന വ്യക്തികൾക്ക്, എങ്ങനെ മെച്ചപ്പെടുത്താമെന്ന് അറിയാൻ കഴിയും… കൂടുതല് വായിക്കുക
ഭക്ഷ്യവിഷബാധയിൽ നിന്ന് കരകയറുന്ന വ്യക്തികളെ കുടലിൻ്റെ ആരോഗ്യം വീണ്ടെടുക്കാൻ ഏതൊക്കെ ഭക്ഷണങ്ങളാണ് കഴിക്കേണ്ടതെന്ന് അറിയുന്നത് സഹായിക്കുമോ?... കൂടുതല് വായിക്കുക
സ്ഥാനഭ്രംശം സംഭവിച്ച ഇടുപ്പിനുള്ള ചികിത്സാ ഉപാധികൾ അറിയുന്നത് വ്യക്തികളെ പുനരധിവാസവും വീണ്ടെടുക്കലും വേഗത്തിലാക്കാൻ സഹായിക്കുമോ? സ്ഥാനഭ്രംശം സംഭവിച്ച... കൂടുതല് വായിക്കുക
അക്യുപ്രഷർ സംയോജിപ്പിക്കുന്നത് പ്രകൃതിദത്ത ചികിത്സകൾ പരീക്ഷിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന വ്യക്തികൾക്ക് ഫലപ്രദമായ ആശ്വാസവും ആനുകൂല്യങ്ങളും നൽകാനാവും… കൂടുതല് വായിക്കുക
തോളിലും മുകളിലെ നടുവേദനയും അനുഭവിക്കുന്ന വ്യക്തികൾക്ക്, പെരിസ്കാപ്പുലർ ബർസിറ്റിസ് ഒരു കാരണമായിരിക്കുമോ?... കൂടുതല് വായിക്കുക
ഭാരം ഉയർത്തുന്ന വ്യക്തികൾക്ക്, കൈത്തണ്ട സംരക്ഷിക്കാനും പരിക്കുകൾ തടയാനും മാർഗങ്ങളുണ്ട്... കൂടുതല് വായിക്കുക