നാശനഷ്ടങ്ങളില്ലാത്ത അപകടങ്ങളിൽ ഊർജ്ജ കൈമാറ്റം, പരിക്കിന് കാരണമാകുന്നു

കഴിഞ്ഞ രണ്ട് രചനകളിൽ, കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള കൂട്ടിയിടികൾക്ക് കുറഞ്ഞ (എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടെങ്കിൽ) നാശനഷ്ടങ്ങളോടെ ഗണ്യമായ ഊർജ്ജ കൈമാറ്റം എങ്ങനെ ഉണ്ടാകുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്തു. വാഹനത്തിന്റെ രൂപഭാവം/രൂപകൽപ്പന വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് “നാശമില്ല = പരിക്കില്ല” എന്ന മിഥ്യയും കൂട്ടിയിടിയിലെ പരിക്കുമായി അത് എങ്ങനെ ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നുവെന്നും ഇവിടെ ചർച്ച ചെയ്യും.

അതിനാൽ ഈ വിഷയത്തിലേക്ക് കടക്കുന്നതിന്, ആദ്യം നമുക്ക് ഒരു ചെറിയ ചരിത്ര പാഠം ആവശ്യമാണ്. വാഹന ശൈലി ശ്രദ്ധാകേന്ദ്രമായതിനാൽ, രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിനുശേഷം വ്യവസായം പൊട്ടിത്തെറിച്ചു. ജെറ്റ് പ്രായം ബമ്പറുകൾ, ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ, ടെയിൽലൈറ്റിന്റെ ചിറകുകൾ എന്നിവയെ സ്വാധീനിച്ചു. മറ്റൊരു കാര്യം കൂടി സംഭവിച്ചു, ഓട്ടോമൊബൈൽ ചരിത്രത്തിൽ ആദ്യമായി, വാഹനങ്ങൾ "പട്ടണത്തിന് ചുറ്റും" കുതിരകളില്ലാത്ത ബഗ്ഗികളേക്കാൾ കൂടുതലായിരുന്നു; അവരുടെ എഞ്ചിനുകളുടെ ശക്തിയും വേഗതയുടെ സാധ്യതയും ഒരു പുതിയ രംഗം സൃഷ്ടിച്ചു - സുരക്ഷ. 1960 കളിൽ വാഹന സൗന്ദര്യശാസ്ത്രം സുരക്ഷയുമായി വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി. ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഡിസൈനർമാർ ഇതുപോലുള്ള വിഷയങ്ങൾ പരിഗണിക്കാൻ തുടങ്ങി; താമസക്കാരൻ ഘടനാപരമായ സമഗ്രതയെയും ക്രാഷ് യോഗ്യതയെയും നിയന്ത്രിക്കുന്നു.

1980-കളിൽ വ്യവസായം മന്ദഗതിയിലുള്ള വളർച്ചയും മാറ്റവും നേരിട്ടു, ഓരോ പുനരവലോകനവും മാറ്റവും പുരോഗതിയും പുരോഗതിയും കൊണ്ടുവന്നു, പക്ഷേ ഒരു വലിയ കുതിച്ചുചാട്ടത്തിന് ഒരു സമയത്തും മതിയാകില്ല. ആവശ്യമായ മാറ്റങ്ങൾ, വളരെ പരീക്ഷണാത്മകവും വളരെ ചെലവ് നിരോധിക്കുന്നതും അല്ലെങ്കിൽ വിപണിയിൽ അപകടസാധ്യതയുള്ളതും ആയിരുന്നു. പിന്നീട് 1980-കളിൽ ബിസിനസ്സിൽ ഒരു വിപ്ലവം പിടിമുറുക്കാൻ തുടങ്ങി - കമ്പ്യൂട്ടർ. ഡിസൈൻ മാറ്റങ്ങൾ കാര്യക്ഷമതയോടെ ചെയ്യാൻ വ്യക്തിഗത കമ്പ്യൂട്ടർ അനുവദിച്ചു. ഒരിക്കൽ പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്‌ത് സ്വിച്ച് ഓൺ ചെയ്‌താൽ ഡബിൾ ഫംഗ്‌ഷൻ കണക്കാക്കുന്ന ദിവസങ്ങൾ ചെലവഴിക്കുകയും വേരിയബിളുകൾ കുറച്ച് ക്ലിക്കുകളേക്കാൾ സങ്കീർണ്ണമാവുകയും ചെയ്യും.

കാർ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് വർഷങ്ങളായുള്ള പരമ്പരാഗത രൂപകല്പനയും ഗവേഷണ രീതികളും ഒന്നോ രണ്ടോ മാസത്തേക്ക് ചുരുക്കാൻ കമ്പ്യൂട്ടർ സാധ്യമാക്കി, അതേ സമയം കൂടുതൽ ചെലവ് കുറഞ്ഞ പരീക്ഷണങ്ങൾക്കും പുതിയ പ്രക്രിയ വികസനത്തിനും ഇത് അനുവദിച്ചു.

വാഹനത്തിന്റെ കേടുപാടുകൾ ഒന്നും പരിക്കുകളൊന്നും ഉറപ്പ് നൽകുന്നില്ല

ഇപ്പോൾ നമ്മൾ ചരിത്രം 101 പൂർത്തിയാക്കി, നമുക്ക് സ്റ്റേജ് എന്ന വിഷയം ചർച്ച ചെയ്യാം - "നാശമില്ല = പരിക്കില്ല"
വാഹന ലേഔട്ട്, ഒരു സമീപനം അല്ലെങ്കിൽ ആശയം എന്ന നിലയിൽ, സമീപ വർഷങ്ങളിൽ കാര്യമായ നവീകരണത്തിന് വിധേയമായിട്ടുണ്ട്. ഈ മാറ്റം ബമ്പർ കവറുകളുടെ ഉപയോഗത്തെ സ്വാധീനിച്ചു. രൂപകല്പനയിലെ ദീർഘകാല പാരമ്പര്യം അവയെ ഒരു അലോയ് ഉണ്ടാക്കുകയും ശരീരത്തിൽ നിന്ന് പുറം വയ്ക്കുകയോ വേർപെടുത്തുകയോ ചെയ്യുക എന്നതാണ്. ("അമേരിക്കൻ ഗ്രാഫിറ്റി"യിലെ എല്ലാ ക്ലാസിക്കുകളും പരിഗണിക്കുക). വാഹനത്തിന്റെ രൂപഭംഗിയെ അഭിനന്ദിക്കുന്ന തരത്തിലാണ് ബമ്പർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ശരീരത്തെ രക്ഷിക്കാൻ ബലിയർപ്പിക്കുന്ന ആട്ടിൻകുട്ടിയല്ലാത്തതിനാൽ സുരക്ഷാ വീക്ഷണം ബഹുമാനത്തിൽ നിലവിലില്ല.

1970-കളുടെ തുടക്കത്തിൽ വാഹനങ്ങൾ സുരക്ഷിതമാക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഫെഡറൽ ഉത്തരവുകൾ നിർമ്മാതാക്കളെ വലുതും കൂടുതൽ ഘടനാപരമായി മികച്ചതുമായ ഡിസൈനുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ നിർബന്ധിതരാക്കി. ബമ്പർ ശരീരത്തിൽ നിന്ന് അകന്ന് കാറിന്റെ ബോഡിയുടെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗത്തേക്ക് നീങ്ങുന്ന ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായ മാറ്റങ്ങൾ. 1980-കളുടെ അവസാനം വരെ ട്രക്ക് ലോകത്ത് നിന്ന് കടമെടുത്ത ഈ “പിന്നീട്” രൂപഭാവമായിരുന്നു. 1980-കളിൽ മൂന്ന് കാര്യങ്ങൾ മാറി: ആദ്യം, ബമ്പറുകൾ ഉപയോഗത്തിൽ യൂറിഥെയ്ൻ ബമ്പർ കവറുകൾക്ക് പിന്നിലേക്ക് നീങ്ങാൻ തുടങ്ങി.

ഇത് വാഹനങ്ങൾക്ക് ഒരു ലുക്ക് നൽകുകയും എയറോഡൈനാമിക്സിൽ സഹായിക്കുകയും ചെയ്തു. സൗന്ദര്യശാസ്ത്രം സമവാക്യത്തിന്റെ ഭാഗമല്ലാത്തതിനാൽ, ബമ്പറുകൾ കൂടുതൽ ശക്തമാവുകയും ബമ്പർ ഘടനയ്ക്കും ബമ്പർ കവറിനുമിടയിൽ ഊർജ്ജം ആഗിരണം ചെയ്യുന്ന വസ്തുക്കളുടെ ഉപയോഗം ഉൾപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു. അവസാനമായി, ഓട്ടോമോട്ടീവ് പെയിന്റുകളും വികസിച്ചു, പൊട്ടലും അടരലും ചെറുക്കാനുള്ള കഴിവ് ഉൾപ്പെടെ, പെയിന്റ് ഇലാസ്റ്റിക് ആയിത്തീർന്നു.

ഈ മാറ്റങ്ങൾക്ക് മറ്റൊരു നല്ല പാർശ്വഫലവും ഉണ്ടായിരുന്നു; യൂറിഥേനിന്റെയും പെയിന്റിന്റെയും ഇലാസ്റ്റിക് ഗുണങ്ങൾ കാരണം, ചെറിയ കൂട്ടിയിടികൾ, അവയുടെ പിന്നിലെ ബമ്പറിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തിയവ പോലും ഗൗരവമായി കാണുന്നില്ല. പലപ്പോഴും ബമ്പർ കവറിന് ചില പെയിന്റ്, പ്രെപ്പ് എന്നിവയെക്കാളും കൂടുതൽ ആവശ്യമായിരുന്നു, അവിടെ മുൻകാല ഡിസൈനുകൾ ബമ്പർ മാറ്റേണ്ടി വന്നു.
പഴയ ഡിസൈനും പുതിയ ഡിസൈനും തമ്മിലുള്ള ഏറ്റവും വലിയ മാറ്റം, പുതിയ ബമ്പർ കവറുകളുടെ അന്തർലീനമായ ഇലാസ്തികതയാണ്. ഈ കവറുകൾക്ക് അവ രൂപപ്പെടുത്തിയ രൂപകൽപ്പനയിലേക്ക് തിരിച്ചുവരാനും ചെയ്യാനും കഴിയും, ഇലാസ്റ്റിക് ആയ പെയിന്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് പെയിന്റും റീബൗണ്ട് ചെയ്യാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ആഘാതത്തിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ വ്യക്തമാകുമ്പോൾ കേടുപാടുകളിൽ നിന്നുള്ള വേഗതയുടെ വിലയിരുത്തൽ നിലവിൽ മോശമാണ്. വ്യക്തമായും ഒരു സ്റ്റീൽ ബമ്പർ വികലമാകുമ്പോൾ അത് കുറച്ചുകാണാനുള്ള ഇടം നൽകാതെ അങ്ങനെ തന്നെ നിലനിൽക്കും.

ഈ ഡിസൈൻ മാറ്റങ്ങൾ ഊർജ്ജ കൈമാറ്റം നേടിയത് എങ്ങനെയെന്ന് ഞങ്ങൾ ചർച്ച ചെയ്തിട്ടില്ലെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കുക; ഇത് ഒരു തെറ്റുമല്ല. തകർപ്പൻ പോയിന്റുകളൊന്നുമില്ല. വാഹന രൂപകൽപ്പനയിലെ മാറ്റങ്ങൾ ഭൗതികശാസ്ത്ര നിയമങ്ങളുടെ ലംഘനം എളുപ്പമാക്കാൻ പോകുന്നില്ല. ഈ ഡിസൈൻ മാറ്റങ്ങളെല്ലാം കുറഞ്ഞ വേഗതയിലുള്ള ക്രാഷിലെ ഊർജ്ജ കൈമാറ്റം ചെലവ് കുറഞ്ഞതും പ്രകടവുമാക്കുന്നതാണ്.

വാഹന നാശനഷ്ടം വിലയിരുത്തുന്നു

എന്നിരുന്നാലും, പ്രത്യക്ഷമായ നാശനഷ്ടങ്ങൾ കൂട്ടിയിടിക്കാതെയുള്ള ഊർജ്ജ കൈമാറ്റത്തിന്റെ ഫലങ്ങൾ വിലയിരുത്തുന്നതിന് പ്രകടമാക്കാവുന്ന നടപടികളുണ്ട്:

• ബമ്പറിന്റെ കവർ നീക്കം ചെയ്യുക, ആന്തരിക തകരാറുകൾക്കായി ബമ്പറിന്റെ "ത്വക്കിന്" താഴെയുള്ള വസ്തുക്കൾ പരിശോധിക്കുക
• പാസഞ്ചർ സീറ്റിന്റെ ആംഗിൾ പരിശോധിക്കുക. ഫാക്ടറി ഒരു കോണിൽ ഇരിക്കുമ്പോൾ, താമസക്കാരനെ പിന്നിലേക്ക് എറിയുമ്പോൾ, പലപ്പോഴും സീറ്റ് ആംഗിൾ മാറുന്നു, അത് ബലം കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നതിന്റെ തെളിവ് നൽകുന്നു.
• കാറിന്റെ ഫ്രെയിം "പ്ലംബ്" ആണെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ മിക്ക റിപ്പയർ ഷോപ്പുകളും ഉപയോഗിക്കുന്ന ലേസർ ഉപകരണം ഉപയോഗിച്ച് സ്വിവൽ പരീക്ഷിക്കുക. 1-ഡിഗ്രി വ്യത്യാസം പോലും പ്രകടമാകും, പലപ്പോഴും ചേസിസ് വികലമാവുകയും അതിന് ഊർജ്ജ കൈമാറ്റം ആവശ്യമാണ്.

ഞങ്ങളുടെ വിവരങ്ങളുടെ വ്യാപ്തി കൈറോപ്രാക്റ്റിക്, നട്ടെല്ലിന് പരിക്കുകൾക്കും അവസ്ഥകൾക്കും മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. വിഷയത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഓപ്ഷനുകൾ ചർച്ച ചെയ്യാൻ, ദയവായി ഡോ. ജിമെനെസിനോട് ചോദിക്കാൻ മടിക്കേണ്ടതില്ല അല്ലെങ്കിൽ ഞങ്ങളെ ബന്ധപ്പെടുക 915-850-0900 .
 

അധിക വിഷയങ്ങൾ: വിപ്ലാഷിന് ശേഷം ദുർബലമായ ലിഗമന്റ്സ്

ഒരു വ്യക്തി വാഹനാപകടത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടതിന് ശേഷം സാധാരണയായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെടുന്ന പരിക്കാണ് വിപ്ലാഷ്. ഒരു വാഹനാപകട സമയത്ത്, ആഘാതത്തിന്റെ കേവലമായ ശക്തി പലപ്പോഴും ഇരയുടെ തലയും കഴുത്തും പെട്ടെന്ന് പുറകോട്ടും പിന്നോട്ടും കുലുങ്ങുന്നു, ഇത് സെർവിക്കൽ നട്ടെല്ലിന് ചുറ്റുമുള്ള സങ്കീർണ്ണമായ ഘടനകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്നു. വിപ്ലാഷിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന സുരക്ഷിതവും ഫലപ്രദവുമായ ഒരു ബദൽ ചികിത്സാ ഓപ്ഷനാണ് കൈറോപ്രാക്റ്റിക് കെയർ.

ട്രെൻഡിംഗ് വിഷയം: എക്സ്ട്രാ എക്സ്ട്രാ: പുതിയ പുഷ് 24/7−? ഫിറ്റ്നസ് സെന്റർ